新能源汽車(chē)的最關(guān)鍵指標有兩個(gè)：一次充電續航里程和電能補充的便捷性(充電樁和充電時(shí)間等)。從電能補充的模式選擇來(lái)看，目前換電模式除在出租車(chē)上還有一定生命力之外，在商業(yè)車(chē)(包括大客車(chē)、城市配送車(chē)等)上基本出局；充電模式中，慢充顯然不符合大眾的多樣化出行需求。而正在快速崛起的快充動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)，將能夠較好地解決大眾的續航焦慮。

快充動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)除了提升充電倍率，還要考量能量密度、壽命、價(jià)格、安全性等指標。那么三大類(lèi)快充動(dòng)力鋰電池PK誰(shuí)能勝出？

1、鈦酸鋰動(dòng)力鋰離子電池

鈦酸鋰動(dòng)力鋰離子電池是以負極材料命名，正極采用三元材料，以珠海銀隆、微宏動(dòng)力為典型公司。從性能來(lái)看，鈦酸鋰離子電池的低溫性能優(yōu)越、安全性和循環(huán)使用性能較好，作為快充電池的倍率性能也得到業(yè)界的肯定。但是鈦酸鋰目前突出的問(wèn)題有兩點(diǎn)：其一，能量密度相對較低，在政策、市場(chǎng)均要求不斷提升能量密度的壓力下，鈦酸鋰的市場(chǎng)前景堪憂(yōu)。其二，受高成本的小金屬材料如鈦、鎳、鈷的影響，鈦酸鋰離子電池成本明顯要高于其他體系。

2、錳酸鋰快充電池

錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好，電壓頻率高的特點(diǎn)，且在三元上游原材料瘋漲的態(tài)勢下，錳酸鋰的成本優(yōu)勢正在逐步突顯。但采用此種負極材料所導致的缺點(diǎn)也是很明顯的，首先是循環(huán)壽命不夠長(cháng)，另外在能量密度、高溫性能等方面仍然要重點(diǎn)關(guān)注，并要不斷通過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗。近年來(lái)，錳酸鋰快充電池在插電式混動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域占比上升顯著(zhù)，代表公司為中信國安盟固利、億鵬新能源、微宏動(dòng)力。

3、磷酸鐵鋰快充電池

磷酸鐵鋰快充電池是在技術(shù)最為成熟的磷酸鐵鋰電池體系內進(jìn)行優(yōu)化和潛力挖掘，材料成本相對較低，再結合成熟的技術(shù)背景及穩定的產(chǎn)品性能，磷酸鐵鋰快充電池發(fā)展潛力巨大。代表公司有寧德時(shí)代和沃特瑪等。例如，在“更短的充電時(shí)間”方面，寧德時(shí)代已經(jīng)在開(kāi)發(fā)能量密度190Wh/kg、15分鐘滿(mǎn)充的快充電池，該電池預計在2018年具備批量生產(chǎn)量力，其重要應用領(lǐng)域為乘用車(chē)。

目前快充動(dòng)力鋰離子電池重要應用于新能源客車(chē)領(lǐng)域，但從市場(chǎng)發(fā)展潛力來(lái)看，未來(lái)乘用車(chē)的增速及市場(chǎng)規模將高于客車(chē)，因此，未來(lái)快充類(lèi)動(dòng)力鋰離子電池的消費結構也將會(huì )向這類(lèi)車(chē)型偏移。而綜合三類(lèi)快充動(dòng)力鋰離子電池的性能來(lái)看，磷酸鐵鋰系或將最終脫穎而出，成為未來(lái)快充市場(chǎng)，特別是乘用車(chē)領(lǐng)域的重量級選手。