固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間比我們預期提前到來(lái)：大多數固態(tài)電池廠(chǎng)商2021年，第一代固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池將量產(chǎn)（非全固態(tài)）；2024年，全固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池也將量產(chǎn)。這一進(jìn)度明顯快于業(yè)界預期。此前，中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預測，全固態(tài)電池估計在2025-2030年后才會(huì )實(shí)現商業(yè)化。中國動(dòng)力電池創(chuàng )新聯(lián)盟預測，全固態(tài)電池預計2030年將實(shí)現商業(yè)化。

固態(tài)電池達到量產(chǎn)指標

在實(shí)驗室做出固態(tài)電池容易，要大規模量產(chǎn)，則還有漫長(cháng)的路要走。固態(tài)電池量產(chǎn)必須經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。

首先是4-6年的實(shí)驗室/樣品線(xiàn)階段，要實(shí)現單一性能突破。

其次是5-8年的產(chǎn)品商業(yè)化階段，要實(shí)現前述六大指標。

再次是2-3年的中試線(xiàn)階段，要實(shí)現四大量產(chǎn)指標，包括工程能力、全線(xiàn)良率、產(chǎn)品一致性和壽命保證（電壓偏移率）。

最終所謂的量產(chǎn)，起碼是GWh級的生產(chǎn)規模，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，包括高度自動(dòng)化、高全線(xiàn)良率和供貨穩定。

在通向量產(chǎn)的路上，電解質(zhì)的技術(shù)路線(xiàn)是一個(gè)重大影響因素，業(yè)界以固體聚合物和硫化物為主，2018年以后一氧化物和硫化物為主。

氧化物電解質(zhì)一般需要用高溫燒結保持導電性，但這不利于大量量產(chǎn)。輝能的解決方案是，將氧化物以壓合方式取代高溫燒結，成本和工藝大量生產(chǎn)。

由于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的需求，電池行業(yè)不斷尋求更高能量密度、更高安全性的動(dòng)力電池。固態(tài)電池是全球公認的技術(shù)方向之一，因此很多企業(yè)都在此布局。

日本的豐田、松下，韓國的三星，LG化學(xué)，STMicroelectrionics，美洲的Solid Power、QuantumScape、SolidEnergy、Ionic Material等諸多企業(yè)都在布局。

可見(jiàn)固態(tài)電池在新能源應用領(lǐng)域是非常具有發(fā)展前景的。