電動(dòng)車(chē)電瓶電池壞，一般也不是說(shuō)完全沒(méi)有電那種壞，而是內阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場(chǎng)合使用了，比如電動(dòng)汽車(chē)用的動(dòng)力鋰電池，假如容量低于標稱(chēng)的80%，一般就不建議繼續使用了，鋰離子電池國家標準是做了500個(gè)充放電循環(huán)周期，還要有80%以上的容量。要想精確判斷某塊電池容量不行了，可以深度核對放電來(lái)計算容量，實(shí)際上這個(gè)太麻煩，一般通過(guò)測量?jì)茸杩梢哉业?，電瓶都是由多個(gè)單體電池并聯(lián)串聯(lián)后組成的一個(gè)系統，比如鉛酸電池單體標稱(chēng)電壓是2伏，串聯(lián)6個(gè)后形成一個(gè)標稱(chēng)12伏的電瓶；三元鋰離子電池單體標稱(chēng)電壓是3.7伏，串聯(lián)4個(gè)后電瓶標稱(chēng)電壓是14.8伏。鉛酸單個(gè)電瓶假如串聯(lián)4個(gè)，就是48伏，假如想容量加大，可以再并上一組。而鋰離子電池一般是先拿3.7伏單體來(lái)并聯(lián)成大容量的電池組，再串聯(lián)這些電池組來(lái)提升輸出電壓。鉛酸電池一般沒(méi)有BMS保護板之類(lèi)的東西，鋰離子電池BMS保護板，往往保護的是一組并聯(lián)后的電池組，也無(wú)法做到每個(gè)電池單體都可以保護到。

因為電池單體生產(chǎn)時(shí)候有工藝偏差，不可能做到每個(gè)內阻和容量完全相同，也就是存在在單體差異和不平衡，裝配和使用過(guò)程中，會(huì )加劇這種偏差值的擴大。正常情況下，單體之間要求不平衡度小于3%，這樣能讓整體電瓶組容量損失小于6%。假如單體之間差異達到了5%，整體損失會(huì )高于10%，一般就要建議換掉這個(gè)掉隊的單體了。但是要想找到這個(gè)單體，的確是要儀器或者動(dòng)點(diǎn)腦筋的。很多商家為了多賺錢(qián)，不會(huì )給你認真測量出這種偏差過(guò)大的單體的，只會(huì )叫你整個(gè)換掉電瓶組，讓孩子和臟水一起潑掉。

假如電池單體個(gè)數不多，而手頭又有內阻測量?jì)x表之類(lèi)的，把單個(gè)電池單體拆下來(lái)，逐個(gè)用測量?jì)x來(lái)測量單體電池內阻就可以了，找出比平均值大5%以上的來(lái)淘汰即可。當然也可以使用萬(wàn)用表來(lái)測量，道理和測量?jì)x是相同的，下邊簡(jiǎn)單說(shuō)明一下。

E=Ir+IR，

U=IR

因此r=(E-U)/(U/R)，其中負載R是已知的，為了保證放電時(shí)候電流控制在0.1C左右來(lái)選擇，比如可以使用一些電熱絲之類(lèi)的阻性負載。而U可以簡(jiǎn)單通過(guò)萬(wàn)用表測量到R兩端的電壓。只要電池電動(dòng)勢E測量出來(lái)，就可以順利算出內阻r了。

考慮到電阻內阻一般比較小，而萬(wàn)用表電阻一般比較大，利用直流電壓檔，在不接負載電阻R的情況下，用表筆直接測量電池兩端電壓U0，會(huì )非常接近電池電動(dòng)勢E，也就是E≈U0。這樣就可以順利算出內阻r了。

這種直流測試方法的優(yōu)點(diǎn)是比較準確，但是放電電流大，所以測量?jì)x表還可以使用交流信號輸入法來(lái)測量，施加一個(gè)頻率和振幅一定的電壓信號給電池，得到跟電壓相位一直的交流電流，電壓除電流就可以得到內阻，道理也大同小異的，都是歐姆定律另外一種角度的應用。