當前，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線(xiàn)，這兩種電池各有利弊，新能源汽車(chē)應該選擇哪個(gè)電池好呢，未來(lái)布局該何去何從？

就目前的新能源汽車(chē)電池發(fā)展來(lái)看，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，有一定商業(yè)化基礎；而氫燃料電池在長(cháng)途、重載方面有望率先取代燃油車(chē)。

具體來(lái)看：

1、鋰電池產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，但固態(tài)電池技術(shù)有待升級

固態(tài)鋰電池技術(shù)是目前車(chē)用動(dòng)力電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內鋰電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實(shí)現批量化生產(chǎn)且成本較低。固態(tài)電池在安全性與能量密度方面具備很大潛力，但是還需開(kāi)展大量的研究工作改善電極/電解質(zhì)界面、固體電解質(zhì)加工以及化學(xué)穩定性等問(wèn)題，彌補其低溫條件下續駛里程銳減、充電困難、溫控系統能效高等缺陷。

2、氫燃料電池性能優(yōu)勢明顯，但核心技術(shù)缺失、配套建設不足

氫燃料電池作為另一個(gè)發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。氫燃料電池具有重量輕、壽命長(cháng)、能量密度高、補給時(shí)間短、續航里程更長(cháng)以及不受環(huán)境影響等特點(diǎn)。但其關(guān)鍵部件質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長(cháng)期被國外壟斷，嚴重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且國內尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎設施建設不足，短期內難以大范圍推廣。

3、兩種動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)潛在應用優(yōu)勢各有不同

國內新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境復雜，需求各異，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩種技術(shù)路線(xiàn)擁有各自的優(yōu)勢和短板，面向實(shí)際應用各顯潛力。

就能源分布、氣候、地域以及區域功能性差異來(lái)看，兩條技術(shù)路線(xiàn)分別有用武之地。首先，國內煤礦資源分布不均，近50%的煤炭資源分布在華北地區，另有約30%的儲量在我國西北地區，而華東、西南等地區則少有煤炭資源。華北和西北地區電廠(chǎng)的多余產(chǎn)能可通過(guò)充電樁為固態(tài)鋰電池汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源，達到燃油代替和提高電力利用率雙重效果；

據統計2018年我國平均棄風(fēng)率為7%，主要集中在新疆、甘肅、西藏等地區，隨著(zhù)制氫技術(shù)的發(fā)展，這些未被利用的資源可以轉化為氫氣，并以壓縮氣態(tài)儲氫、液化儲氫等方式儲存起來(lái)。因此當地豐富的可再生能源為發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)提供了得天獨厚的條件。其次，現有固態(tài)電池技術(shù)暫無(wú)法滿(mǎn)足東北等高寒地帶的應用需求，而氫燃料電池可作為替代技術(shù)在這些地區優(yōu)先發(fā)展。再次，就地域條件而言，華東地區城市分布較為集中、發(fā)展迅速，用車(chē)數量持續上升且短途交通線(xiàn)密集，適宜發(fā)展固態(tài)鋰電池汽車(chē)。此外，港口加氫站集中布局難度相對較低，可針對停泊在港口的商用車(chē)進(jìn)行轉型，在港口布局氫能產(chǎn)業(yè)；高速公路等沿線(xiàn)服務(wù)區也便于設立油氫混合站，打造氫能城際高速，實(shí)現加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

根據汽車(chē)種類(lèi)及用途的不同，兩種技術(shù)也各有所長(cháng)。家用乘用車(chē)、公交車(chē)數量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰電池。而且相比氫燃料電池，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，具備一定商業(yè)化基礎，可滿(mǎn)足乘用車(chē)及公交車(chē)的高需求量。商用車(chē)、物流車(chē)以及重型卡車(chē)需要充足的乘用空間和長(cháng)續航能力，裝載固態(tài)鋰電池會(huì )占用空間并增加負重，而氫燃料電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進(jìn)入車(chē)體提供動(dòng)力，在長(cháng)途、重載方面實(shí)為取代燃油動(dòng)力的首選。