目前在交通運輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線(xiàn)：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗室研究階段。能源補給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動(dòng)汽車(chē)，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車(chē)則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。

四大動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)優(yōu)劣勢比較

氫燃料電池特性

（1）良好的環(huán)境相容性

氫燃料電池提供的是高效潔凈能源，其排放的水不僅量少，而且非常干凈，因而不存在水污染問(wèn)題。同時(shí)由于燃料電池不像發(fā)動(dòng)機那樣需要將熱能轉換為機械能，而是直接把化學(xué)能轉化為電能和熱能，能量轉換效率高，噪音小。

（2）良好的操作性能

氫燃料電池發(fā)電，不需要復雜龐大的配置設備，電池堆可以模塊化組裝。例如，一個(gè)4.5MW的發(fā)電裝置可以有460個(gè)電池組件組成，其發(fā)電廠(chǎng)占地面積比火力發(fā)電廠(chǎng)小得多。氫燃料電池適合作為分散發(fā)電裝置。另外與火力、水力和核能發(fā)電相比，氫燃料電池電廠(chǎng)的建設周期短，擴建容易，可以完全根據實(shí)際需要分期建設。同時(shí)氫燃料電池的運行質(zhì)量高，應對負載的快速變動(dòng)（如高峰負載）特性?xún)?yōu)良，在數秒內就可以從低功率變換到額定功率。

（3）高效的輸出性能

氫燃料電池工作時(shí)將燃料儲存的能量轉化為電和熱，轉換電能的效率在40%以上，而汽輪機只有1/3可以轉化為電。

（4）靈活的結構特性

氫燃料電池組裝非常靈活，功率大小容易調配，與傳統發(fā)動(dòng)機相比，由于氫燃料電池良好的模塊性可以在不增加基礎設施投資的基礎上，通過(guò)增減單電池的片數即可輕松實(shí)現輸出功率和電壓的調整，所以建設起來(lái)也很容易，而且比較容易實(shí)現對電網(wǎng)的調控。燃料電池的這一特點(diǎn)提高了系統穩定性。

（5）氫的來(lái)源廣泛

氫作為二次能源，可通過(guò)多種方式獲得，如煤制氫、天然氣重整制氫、電解水制氫等等。在化石能源被耗盡時(shí)，氫將成為世界上的主要燃料及能量。而采用太陽(yáng)能電解水制氫，過(guò)程中沒(méi)有碳排放，可以認為氫是終極能源。

（6）存在的瓶頸

從現階段發(fā)展來(lái)看，氫燃料電池的普及遇到一定的瓶頸，如電池本身成本較高，基礎設施尚未普及等。

鋰離子電池特性

（1）電壓平臺

鋰離子電池由于采用的正負極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應用規模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

（2）比能量大

當前乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的能量密度接近200Wh/kg，預計2020年達到300Wh/kg。

（3）電池壽命短

由于電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數沒(méi)有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數可以達到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無(wú)法滿(mǎn)足公交運行8年期限的要求。

（4）對環(huán)境影響較大

鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色電池，對環(huán)境污染較小。但實(shí)際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類(lèi)為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的電池，是目前各類(lèi)電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環(huán)境影響較大。

（5）成本依然較高

鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車(chē)用動(dòng)力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格大約在2500元/kWh，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數的制約，公交車(chē)通常在3年左右即需要更換電池，運營(yíng)單位成本壓力較大。

（6）對電網(wǎng)影響較大

首先大規模應用純電動(dòng)汽車(chē)，由于充電需求較大，充電設備對電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì )凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時(shí)，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車(chē)在50kW、客車(chē)在150~250kW左右），對電網(wǎng)的負荷沖擊較大。

因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來(lái)看，其電動(dòng)汽車(chē)方面的應用主要在行駛里程小于200km的短途純電動(dòng)汽車(chē)中。

超級電容器特性

（1）極高的充放電倍率

超級電容具備較高的功率密度，可在短時(shí)間內放出幾百到幾千安培的電流，充電速度快，可在幾十秒到幾分鐘內完成充電過(guò)程。超級電容公交車(chē)和有軌電車(chē)就是利用此特性在短時(shí)間內完成充電，驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

（2）循環(huán)壽命長(cháng)

超級電容的充放電過(guò)程損耗極小，因此在理論上其循環(huán)壽命為無(wú)窮，實(shí)際可達100000次以上，比電池高10~100倍。

（3）低溫性能較好

超級電容充放電過(guò)程中發(fā)生的電荷轉移大部分都在電極活性物質(zhì)表面進(jìn)行，所以容量隨溫度衰減非常小，而通常鋰離子電池在低溫下容量衰減幅度甚至高達70%。

（4）能量密度太低

超級電容應用的瓶頸之一就是能量密度太低，僅為鋰離子電池的1/20左右，約10Wh/kg。因此不能作為電動(dòng)汽車(chē)主電源，大多作為輔助電源，主要用于快速啟動(dòng)裝置和制動(dòng)能量回收裝置。

鋁空氣電池特性

（1）材料成本低、能量密度高

鋁空氣電池的負極活性材料是含量豐富的金屬鋁，價(jià)格便宜，環(huán)保，正極活性物質(zhì)是空氣中的氧氣，正極容量可視無(wú)限大。因此鋁空氣電池具有質(zhì)量輕，體積小，使用壽命長(cháng)的優(yōu)勢。

（2）關(guān)鍵技術(shù)未取得突破，尚未走出實(shí)驗室

空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問(wèn)題是影響金屬空氣電池走向市場(chǎng)化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸。目前尚處于實(shí)驗室階段，距離商業(yè)化推廣還有一段不小的距離。