三元動(dòng)力鋰電池層次化趨勢顯著(zhù)，而三元材料市場(chǎng)占優(yōu)。有關(guān)目前新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的搭載使用情況，《研究報告》顯示，以目前市場(chǎng)上使用較為廣泛的三元動(dòng)力鋰電池、磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池為統計對象，純電動(dòng)乘用車(chē)中搭載三元動(dòng)力鋰電池數量占比高達77%，處于絕對領(lǐng)先優(yōu)點(diǎn)；搭載磷酸鐵鋰電池數量占比為22%；而搭載錳酸鋰離子電池的新能源汽車(chē)數量占比僅為1%。同時(shí)，《研究報告》顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車(chē)主導地位優(yōu)點(diǎn)顯著(zhù)，占比高達80%；搭載錳酸鋰離子電池的新能源客車(chē)占比達14%；搭載其他材料電池的新能源客車(chē)占接入量的比列僅為6%。新能源專(zhuān)用車(chē)中，搭載三元動(dòng)力鋰電池的車(chē)輛數占比為68%，磷酸鐵鋰為25%，錳酸鋰為7%。

從數據可以看出，不同類(lèi)別新能源車(chē)型動(dòng)力鋰電池搭載類(lèi)別層次化趨勢分明，乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)以三元材料為主，客車(chē)則側重于磷酸鐵鋰?？紤]到乘用車(chē)為國內緊要的推廣車(chē)型，目前新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺70%以上的接入車(chē)型為乘用車(chē)，加之專(zhuān)用車(chē)型15%左右的接入量，可以說(shuō)三元材料電池在目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中優(yōu)點(diǎn)顯著(zhù)。

當前，環(huán)保和節能成為我國能源供給側改革的緊要目標，在此背景下，汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化成為交通范疇發(fā)展的熱門(mén)行業(yè)。尤其是近日來(lái)伴隨著(zhù)各地藍天保衛戰戰略規劃的頒布，新能汽車(chē)發(fā)展目標皆列入各省市的重大戰略目標之列，可以預見(jiàn)今后很長(cháng)時(shí)間段內新能源汽車(chē)的推廣使用仍然處于高潮期。中汽協(xié)數據顯示，1-十一月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別上升63.6%和68%，新能源汽車(chē)迎史上第一個(gè)銷(xiāo)售“百萬(wàn)/年”。

我國工程院院士、北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院的相關(guān)教授表示，截至2018年九月，新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺接入車(chē)輛115萬(wàn)輛，預計2018年底接入200萬(wàn)輛，2020年接入700萬(wàn)輛，2025年接入8000萬(wàn)輛，2030年將達到1.5億輛。與此同時(shí)，在本次年會(huì )上還公布了全球首本根據該百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)實(shí)時(shí)監測數據編撰完成的《新能源汽車(chē)大數據研究報告（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研究報告”）?！堆芯繄蟾妗反髷祿Y果顯示，當前接入新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺的新能源汽車(chē)搭載動(dòng)力鋰離子電池類(lèi)別層次化趨勢分明，而以三元材料方形電池為主。

方形動(dòng)力鋰離子電池成市場(chǎng)主流

目前，新能源汽車(chē)電池形狀類(lèi)別緊要以方形、圓柱形和軟包為主，《研究報告》顯示，純電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)三元動(dòng)力鋰電池中，方形、圓柱形和軟包形3種形狀的動(dòng)力鋰離子電池呈現“三足鼎立”的態(tài)勢：方形占比46%，圓柱形占比31%，軟包23%；而搭載磷酸鐵鋰和錳酸鋰動(dòng)力鋰離子電池的新能源乘用車(chē)中，方形動(dòng)力鋰離子電池數量占比均高達90%以上（磷酸鐵鋰方形占比93%，錳酸鋰方形占比95%），緊要以寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國軒為主。新能源客車(chē)中，搭載方形動(dòng)力鋰離子電池占比為67%，軟包形為19%，圓柱形為14%。新能源專(zhuān)用車(chē)中，三元材料中59%為圓柱形，且以18650電池為主；磷酸鐵鋰離子電池64%為圓柱形；錳酸鋰離子電池中方形動(dòng)力鋰離子電池占比則高達87%?？梢钥闯?，目前方形動(dòng)力鋰離子電池已成為新能源汽車(chē)推廣市場(chǎng)動(dòng)力搭載的主流，尤其是伴隨著(zhù)寧德時(shí)代、比亞迪等核心龍頭產(chǎn)業(yè)的不斷擴產(chǎn)，動(dòng)力鋰離子電池國家統一標準呼聲的逐步高漲，方形動(dòng)力鋰離子電池可以說(shuō)是大勢所趨。

作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池的成本占整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的40%以上，可以說(shuō)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心一環(huán)，動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量筆直決定了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的質(zhì)量及新能源汽車(chē)的競爭力。依據工信部、發(fā)改委和科技部2017年四月公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)到到200萬(wàn)輛，2025年新能源汽車(chē)占產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。同時(shí)，依據工信部整車(chē)出廠(chǎng)合格證產(chǎn)量數據測算，到2020年，我國國內動(dòng)力鋰離子電池總需求約90GWh，到2025年，動(dòng)力鋰離子電池需求量將達到310GWh?！堆芯繄蟾妗返某霭婵梢哉f(shuō)為我國新能源汽車(chē)的發(fā)展供應了大數據方面的緊要參考，也為利用大數據的思維模式分解動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)使用方向，為公司及國家的的動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展戰略，同時(shí)也為動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和拆解公司的技術(shù)升級供應了強有力的大數據支撐。