我們買(mǎi)電池或是別的東西都想其使用壽命長(cháng)些，特別是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)電池、無(wú)人機電池、蓄電池等電池的時(shí)候，更加關(guān)注其使用壽命。那有什么可以延長(cháng)電池壽命的好方法呢？

1、電池充電時(shí)不要過(guò)充

這個(gè)關(guān)于充電器有要求，有些充電器在充滿(mǎn)以后的斷電功能不完善，導致單片電池充滿(mǎn)到4.2V還沒(méi)有停止充電。另外，有些充電器使用一段時(shí)間以后，因為元器件老化，也容易出現充滿(mǎn)不停止的問(wèn)題。因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當發(fā)現充電時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，要人工檢查充電器是否出現故障。假如出現故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過(guò)充的話(huà)，輕則影響電池壽命，重則直接出現爆炸起火。另外提醒大家，充電時(shí)一定要按照電池規定的充電C數或更低的C數進(jìn)行充電，不可超過(guò)規定充電電流。

2、電池使用時(shí)放電不要過(guò)放電

電池的放電曲線(xiàn)表明，剛開(kāi)始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì )加快，控制不好就導致過(guò)放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會(huì )過(guò)放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)。寧可電池多買(mǎi)兩塊，也不要每次把電池飛到超過(guò)容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。

3、電池保存/儲存不用時(shí)不要滿(mǎn)電

充滿(mǎn)電的電池，不能滿(mǎn)電保存超過(guò)3天。假如超過(guò)一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì )鼓，但幾次滿(mǎn)電保存后，電池可能會(huì )直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內沒(méi)有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒(méi)有飛，也要在充滿(mǎn)后3天內把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個(gè)月內沒(méi)有使用電池，將電池充放電一次后繼續保存，這樣可延長(cháng)電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(cháng)期存放電池時(shí)，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環(huán)境溫度為10~25℃，且干燥、無(wú)腐蝕性氣體。

4、不損壞電池的外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會(huì )直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因為會(huì )有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機時(shí)，電池會(huì )因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

5、不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線(xiàn)維護和運輸過(guò)程中。短路會(huì )直接導致電池打火或者起火爆炸。當發(fā)現使用過(guò)一段時(shí)間后電池出現斷線(xiàn)的情況要重新焊線(xiàn)時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過(guò)程中，最好的辦法是，沒(méi)個(gè)電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內，防止因運輸過(guò)程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時(shí)碰到其他導電物質(zhì)而短路或破皮而短路

6、電池不要在過(guò)低的溫度下使用

這個(gè)原則，很多飛友會(huì )忽視。在北方或高海拔地區常會(huì )有低溫天氣出現，此時(shí)電池如長(cháng)時(shí)間在外放置，它的放電性能會(huì )大大降低。假如還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì )出問(wèn)題。此時(shí)應將報警電壓升高（比如單片報警電壓調至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會(huì )非?？?，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說(shuō)房屋內、車(chē)內、保溫箱內等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。