隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機涉及的應用領(lǐng)域很廣泛，尤其是被廣泛應用于民用領(lǐng)域的農業(yè)、林業(yè)、電力、安防等方面。在無(wú)人機應用范圍越來(lái)越廣的同時(shí)，市場(chǎng)上也出現繁多的無(wú)人機種類(lèi)，但這些無(wú)人機都存在一個(gè)明顯的問(wèn)題——續航能力有限，影響續航力的主要因素是無(wú)人機電池。

目前，市面上的無(wú)人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動(dòng)力，續航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別，不過(guò)大部分續航時(shí)間都是在45分鐘以?xún)?，但充電時(shí)間卻都超過(guò)了一小時(shí)。由于無(wú)人機需要盡可能減輕起飛重量，所以無(wú)法攜帶較重的大容量電池，大多數無(wú)人機維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就需要有人為它們更換電池或者插上充電線(xiàn)，導致通常出門(mén)都要攜帶三四塊電池。這是無(wú)人機發(fā)展一個(gè)致命的短板，對我國無(wú)人機行業(yè)的整體發(fā)展有相對的局限性，若要無(wú)人機市場(chǎng)的良性發(fā)展，解決無(wú)人機電池續航能力問(wèn)題是當下值得考慮的問(wèn)題。目前，對于解決無(wú)人機電池續航問(wèn)題的研究大致有以下幾個(gè)方向：

一、太陽(yáng)能電池板

（1）2010年英國“和風(fēng)”號超輕型太陽(yáng)能無(wú)人飛行器在飛行中安裝太陽(yáng)能電池板和使用陸基激光供電提高無(wú)人機飛行時(shí)間，創(chuàng )造了連續飛行14天無(wú)人飛行器的飛行時(shí)間記錄。

（2）2014年6月，瑞士帕耶訥太陽(yáng)能飛機“陽(yáng)光動(dòng)力2號”首飛。這架飛機機翼上安裝有1.7萬(wàn)塊超薄且高效能的太陽(yáng)能電池板，翼展長(cháng)達72米。太陽(yáng)能飛機是以太陽(yáng)輻射作為推進(jìn)能源的飛機，動(dòng)力裝置由太陽(yáng)能電池組、直流電動(dòng)機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。由于太陽(yáng)輻射能量密度小，為獲得足夠能量，太陽(yáng)能飛機須有較大的攝取陽(yáng)光的表面積。太陽(yáng)能板在日間吸收能量，讓飛機在晚間也可飛行，大大提高了飛行續航時(shí)間。

二、燃料電池

2015年5月新加坡HUS公司，研發(fā)出使用氫燃料電池的多軸無(wú)人機HYCOPTER，空載情況下能夠連續飛行4個(gè)小時(shí)，即使1Kg滿(mǎn)載情況下仍能支撐 150分鐘，遠超鋰電池來(lái)驅動(dòng)的無(wú)人機續航時(shí)間。

由于使用氫燃料電池，HYCOPTER的結構與其他無(wú)人機也有些不同，中間除了氫燃料鋰聚合物電池之外，還有兩根儲存氫氣的管 狀容器，可以存放4L氫氣。工作過(guò)程當中氫氣通入到氫燃料電池內部，經(jīng)化學(xué)反應后生成電力為幾個(gè)旋翼的電動(dòng)機供電，充滿(mǎn)氫氣后的HYCOPTER在電 量方面與3Kg重量鋰電池相當。遺憾的是目前HYCOPTER還在研發(fā)階段，剛剛進(jìn)行試飛。

三、鋰電池創(chuàng )新

無(wú)人機電池續航技術(shù)研究層出不窮，目前狀況多是處在研發(fā)當中，未來(lái)還會(huì )有哪些新的無(wú)人機電池續航技術(shù)無(wú)法預測，實(shí)用性也不得而知。但無(wú)人機電池續航技術(shù)是賺足了吆喝噱頭十足，希望這些無(wú)人機電池續航技術(shù)面世后能不負所望，突破無(wú)人機電池續航不足這一制約無(wú)人機發(fā)揮更大作用的瓶頸。