自從比亞迪公布了刀片電池之后，整個(gè)行業(yè)有關(guān)動(dòng)力鋰電池新革命的討論就沒(méi)有停止過(guò)，特別是比亞迪刀片電池與寧德時(shí)代的三元鋰電池相比誰(shuí)更厲害，成為了網(wǎng)友們關(guān)注的焦點(diǎn)，而且熱度持續發(fā)酵和上升。

比亞迪公開(kāi)對市面上主流的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行了針刺實(shí)驗，其中包括了刀片電池。在測試對比過(guò)程中，三元鋰電池在被針刺之后，迅速冒煙并燃起大火，此時(shí)初始值4.29V（左右）的電壓急速下降，且電池溫度快速飆升。隨著(zhù)三元鋰離子電池快速地放熱，火光四濺，此時(shí)針刺結果是：三元鋰離子電池針刺后劇烈燃燒，電池表面溫度超過(guò)500攝氏度。

而刀片電池這邊的測試，使用鋼針直接穿刺電池，但是并未出現明火跡象，電池短路后釋放大量煙霧，電池表面溫度在200-400攝氏度之間。從這個(gè)結果來(lái)看，刀片電池在短路之后，對熱失控的抑制確實(shí)足夠優(yōu)秀，且刀片電池作為磷酸鐵鋰離子電池的歸類(lèi)，本身具備放熱啟動(dòng)溫度高、產(chǎn)熱少、放熱慢和不釋氧的特性?？梢?jiàn)其穩定性和安全性明顯比三元鋰電池更加有優(yōu)勢。

這場(chǎng)被稱(chēng)為刀片電池主場(chǎng)的針刺實(shí)驗迅速走紅網(wǎng)絡(luò )，也讓大家看到了刀片電池的超高安全性。

而對于三元鋰電池來(lái)講，其具有更高的能量密度、更高的充放電效率等都是它的優(yōu)勢。因此在電動(dòng)汽車(chē)有著(zhù)更長(cháng)的續航能力跟更快的充電速度要求時(shí)，三元鋰電池應用的前景讓大家看到了更大的希望。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力鋰電池供應商的巨頭之一，雖然也有自己的磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)，但是5系、6系和8系三元鋰離子電池產(chǎn)品更被大眾所熟知。

比亞迪作為磷酸鐵鋰離子電池的擁簇，如今有了最新的刀片電池，那么堅持磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)的立場(chǎng)則更堅定。

但是在磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池誰(shuí)更安全的問(wèn)題上，外界的聲音各執一詞，兩家車(chē)企也都各說(shuō)各話(huà)。

本著(zhù)看熱鬧不嫌事大，用實(shí)際行動(dòng)驗證真相的網(wǎng)友開(kāi)始有計劃的、有目的的，對三元鋰離子電池進(jìn)行私人針刺測試。

想要的結果很簡(jiǎn)單，驗證三元鋰離子電池是否真的足夠安全，例如針刺是否不起火。

通過(guò)粉絲眾籌，網(wǎng)友某小魚(yú)先后購買(mǎi)了寧德時(shí)代8系和5系三元鋰離子電池，并搭建了簡(jiǎn)易針刺實(shí)驗臺，對這兩款電池做針刺實(shí)驗。

現場(chǎng)針刺結果也顯而易見(jiàn)，兩款三元鋰離子電池在被針刺之后，迅速燃燒甚至出現爆炸，以結果來(lái)看，實(shí)驗結果導向跟比亞迪針刺實(shí)驗大同小異。

針對網(wǎng)友的針刺測試，寧德時(shí)代以實(shí)際行動(dòng)做了回應，第一次針刺實(shí)驗中，寧德時(shí)代用了5mm鋼針穿刺電池包，鋼針無(wú)法穿刺金屬電池包殼體，鋼針斷裂，被大家嘲諷這是在偷換概念，電池短路的測試意義不在。

之后，寧德時(shí)代做了第二次實(shí)驗，針對旗下5系和8系三元電芯做針刺測試，5mm的鋼針以25mm/s的速度針刺電芯，初始電壓值為4.213v，溫度為23.9攝氏度。

針刺實(shí)驗結束，鋼針貫穿電芯，此時(shí)該5系電芯并未出現明煙和明火現象，通過(guò)觀(guān)察，該電芯的電壓為3.724v，僅下降0.489v，溫度上升了70攝氏度。

之后在對8系電芯做針刺時(shí)，電壓4.15v下降到4.075v，僅下降了0.08v，電芯溫度由24攝氏度上升至37.7攝氏度，且電池同樣未有明煙和明火現象。

電池短路的方式有很多種，碰撞擠壓、進(jìn)水短路、隔膜穿破等都有可能引起電池短路。而針刺實(shí)驗作為最直接，也是最極端的測試，能夠最快模擬電池短路出現熱失控后的真實(shí)情況。

按寧德時(shí)代的說(shuō)法，早在2017年他們就已經(jīng)掌握了三元電芯通過(guò)針刺測試的技術(shù)，但是并未就此進(jìn)行推廣，其中讓教授比較認同的一點(diǎn)是整車(chē)系統安全要比單體安全來(lái)得重要。

在QC/T743行業(yè)標準中，單體實(shí)驗例如針刺項目有助于提升電池安全設計，但是此時(shí)國內電池發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)并非三元鋰離子電池，而是磷酸鐵鋰離子電池為主。

隨著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，磷酸鐵鋰離子電池的局限性使得三元鋰離子電池高能量密度的優(yōu)勢被挖掘，但又要對電池安全乃至整車(chē)安全作出更嚴苛的要求。

此時(shí)2017年的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規定》中，GB/T31485-2015里明確指出電池針刺項目已被列入不執行。

在國際上，像是IEC626603這些規范標準也沒(méi)有將電池針刺實(shí)驗作為電池安全性進(jìn)行考量。三元鋰離子電池這幾年能夠快速發(fā)展，也受益于此類(lèi)單項項目不執行。

尤其各大車(chē)企加大精力投入到BMS管理系統的研發(fā)跟設計之后，可以更加有效和更安全的讓電池保持在較佳的工作狀態(tài)下。

電池高溫和低溫下運作地平衡，電芯間氣凝膠地使用、過(guò)充過(guò)放地保護，乃至電池短路毫秒級的高壓斷電機制等都讓電池包的安全進(jìn)一步得到保障。

另外，為了保證電芯的安全，電池包殼體往往采用高強度的鋼材甚至全鋁合金材質(zhì)打造，尤其是底殼，面對來(lái)自路面的各種威脅，它是保護電芯安全的第一道物理關(guān)卡。

在日常用車(chē)壞境下，電池包外殼體被鋼針直接穿刺的可能性非常之低，以近兩年用戶(hù)使用純電車(chē)型的情況來(lái)看，還未有該針刺事件發(fā)生，所以如此極端和低概率事件很難直接威脅到被保護起來(lái)的電芯安全。