電池續航能力越長(cháng)越好，這是大家都喜歡的，因此高能量密度電池的研發(fā)制造有向高鎳電池的方向發(fā)展，而高鎳電池是什么電池呢？相信很多對電池了解不多的朋友都比較想要了解的吧，下面就給大家詳細介紹一下高鎳電池吧。

所謂的高鎳電池其實(shí)是指行業(yè)里面的NMC811電池，是指NMC(Ni-Mn-Co) 的陰極成分包含80%的鎳、10%的錳和10%的鈷比例的一種高能量密度鋰電池。

格瑞普NMC811電池采用疊片軟包電池工藝，該配方技術(shù)將大幅打破現有鋰電池的能量密度，最高能量密度為275Wh/kg。700次循環(huán)后容量保持率可保持在80%以上，動(dòng)態(tài)電壓不平衡小于100mV。

高鎳電池其實(shí)是三元鋰電池，目前的市場(chǎng)產(chǎn)能布局和量產(chǎn)進(jìn)度：

具體到三元電池正極材料領(lǐng)域，高鎳材料具有能量密度較高的優(yōu)勢，其次，據測算，采用高鎳材料后，電池綜合單位成本下降幅度最高約在8%以上，成本優(yōu)勢明顯。

供需矛盾帶來(lái)的鈷價(jià)波動(dòng)也正在助推廠(chǎng)商向低鈷高鎳產(chǎn)品的轉向。鈷原料在三元正極材料中的成本占比較高，其價(jià)格在2018年持續走高，相比第一季度初期的52萬(wàn)元/噸，4月份上漲幅度超過(guò)20%，截至4月13日，鈷價(jià)已經(jīng)達到67.40萬(wàn)元/噸。

在降本增效的需求下，最有優(yōu)勢支撐前述300Wh/kg目標的高鎳三元NCM811產(chǎn)品帶著(zhù)光環(huán)閃亮登場(chǎng)。

雖然仍有廠(chǎng)商宣稱(chēng)堅持磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)不動(dòng)搖，但市場(chǎng)上對更高能量密度的電池技術(shù)布局正在積極推進(jìn)。從2017年開(kāi)始，國內正極材料廠(chǎng)商陸續布局高鎳產(chǎn)品，這些產(chǎn)能有望在2018年開(kāi)始向市場(chǎng)供應，特別是NCM811產(chǎn)品的產(chǎn)能和產(chǎn)量受到高度矚目。

國內動(dòng)力電池企業(yè)方面，CATL、BYD、江西孚能、比克電池、國軒高科、天津力神、鵬輝能源等企業(yè)都已開(kāi)展NCM811電池研發(fā)和生產(chǎn)。其中比克電池宣布已量產(chǎn)NCM811圓柱動(dòng)力電池，能量密度可以達到232Wh/kg，并稱(chēng)300Wh/kg的產(chǎn)品也即將面世。鵬輝能源也透露，公司使用NCM811材料的圓柱電池已經(jīng)量產(chǎn)并供貨給相關(guān)整車(chē)廠(chǎng)。

加速放量的幾大制約因素

雖然被普遍看好，但高鎳電池NCM811產(chǎn)品在汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域實(shí)現規?；瘧眠€任重而道遠，目前NCM811產(chǎn)品在新能源汽車(chē)上的應用只有少數個(gè)案。

去年10月，參加全國量產(chǎn)車(chē)性能大賽的江淮iEV7S搭載了比克電池18650-2.75Ah電芯產(chǎn)品，成為國內NCM811產(chǎn)品在新能源汽車(chē)上應用的首個(gè)案例。

國際方面，韓國現代近期發(fā)布的KonaEV純電動(dòng)SUV，搭載了由LG化學(xué)提供的NCM811電芯電池，但該車(chē)型目前還沒(méi)有大規模生產(chǎn)發(fā)售。

現階段高鎳產(chǎn)品加速應用放量仍存在以下瓶頸：

原材料稀缺。我國鋰、鈷、鎳資源相對稀缺，國內高鎳原材料現階段主要依賴(lài)進(jìn)口，容易受外部因素牽制。隨著(zhù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)，有關(guān)專(zhuān)家預計鋰、鈷、鎳分別將在2021年、2022年和2019年出現短缺。

制造能力制約。高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝較為復雜，對生產(chǎn)設備和環(huán)境要求較高，現有的生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)法直接作為NCM811或NCA產(chǎn)線(xiàn)應用，需要重新設計和建造，增加大量資金投入?？梢哉f(shuō)目前國內尚不具備成熟的制備技術(shù)和大規模批量生產(chǎn)能力，甚至未來(lái)三年將出現一定數量的產(chǎn)能缺口。

安全問(wèn)題待解。據上海捷新動(dòng)力工程部副總工程師朱玉龍介紹，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì )存在安全隱患。且高鎳電池充電時(shí)產(chǎn)氣會(huì )導致電池鼓脹也是一個(gè)待解的問(wèn)題。作為應用到汽車(chē)產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件，高鎳產(chǎn)品在安全方面仍然需要有更大程度的改進(jìn)。

設備選型周期長(cháng)。整車(chē)企業(yè)對新技術(shù)和新產(chǎn)品應用在車(chē)型時(shí)非常審慎，各大車(chē)企對電池供應商都有嚴格而復雜的認證程序，電池企業(yè)和產(chǎn)品都需要接受高難度的測試和驗證，所需時(shí)間較長(cháng)。