無(wú)人機電池行業(yè)正在以每年5％左右的重量/功率比率逐漸提高鋰離子（Li-ion）電池的性能。大多數商用多旋翼無(wú)人機上看到相同的25分鐘飛行時(shí)間，而在規格表上<55磅的固定翼平臺上則持續50到60分鐘。無(wú)人機制造商對快速創(chuàng )新的熱情似乎正在產(chǎn)生影響，無(wú)人機電池供應商正在加速自己的創(chuàng )新。隨著(zhù)這些新的發(fā)展可能會(huì )帶來(lái)了新的風(fēng)險，只是我們繼續將鋰電池技術(shù)擴展到最大容量時(shí)可能發(fā)生的例子。所以，這里格氏電池將制定相關(guān)的無(wú)人機電池標準，以增加電池安全性和用戶(hù)體驗。

隨著(zhù)無(wú)人駕駛飛行器（UAV）用于商業(yè)，農業(yè)，民用等用途，對安全電池和電氣系統的需求也在增長(cháng)。為解決這些安全問(wèn)題，格氏電池正在研究一些新的技術(shù)和標準并收集無(wú)人機電池所遇到安全性問(wèn)題加以研究，以幫助確保和提升無(wú)人機中使用的鋰電池的安全性。這一新標準準備收集由操作的無(wú)人機的人員（例如農業(yè)，科學(xué)，研究，電影行業(yè)的視頻或新聞廣播和屋頂檢查）等等應用的經(jīng)驗。

無(wú)人機就像它們操作的三維空間一樣容易受到影響，在某些情況下甚至比懸浮板更容易引起火災，它們經(jīng)歷了上下飛行的機械壓力，并且可能受到機械性濫用的影響，而不像飛行器這樣的產(chǎn)品。增加大氣溫度變化，電池相關(guān)事故的可能性可能會(huì )增加。當我們開(kāi)始研究無(wú)人機行業(yè)時(shí)，我們主要擔心的是整個(gè)終端產(chǎn)品缺乏安全標準，包括完整的電池系統，以及某些制造缺陷，環(huán)境條件或電池損壞造成的“熱失控”傾向，我們認為現在是時(shí)候無(wú)人機行業(yè)能夠獲得這些創(chuàng )新電池供電產(chǎn)品的設計和安全評估的安全系統方法。

隨著(zhù)創(chuàng )新帶來(lái)風(fēng)險，無(wú)人機電池正通過(guò)基本修改三個(gè)方面來(lái)改善產(chǎn)品性能：分離器，封裝和電路。鋰離子的化學(xué)性質(zhì)已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，因此減少金屬隔膜的寬度和重量，改變電池的封裝方式和小型化電路是三個(gè)主要的改進(jìn)領(lǐng)域。不幸的是，通過(guò)這些修改，可能增加火災或爆炸的風(fēng)險，但我們正在研究分析，減少此類(lèi)風(fēng)險，制定相關(guān)的無(wú)人機電池標準，未來(lái)，格氏電池將會(huì )上線(xiàn)更多的優(yōu)質(zhì)無(wú)人機電池，無(wú)論是在安全性，續航等性能方面上都會(huì )有個(gè)質(zhì)的提升。