隨著(zhù)國家貫徹社會(huì )可持續環(huán)保發(fā)展的政策驅動(dòng)下，部分燃油船舶驅動(dòng)改裝成電動(dòng)驅動(dòng)的清潔能源驅動(dòng)成為必然的發(fā)展方向，而船舶鋰電池應用的技術(shù)發(fā)展將迎來(lái)更好的未來(lái)。

目前電動(dòng)船舶主要應用于民用領(lǐng)域，注重內湖、內河以及近海港口，從應用船型上看可以分為車(chē)客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等；從應用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。

船舶使用鋰電池做動(dòng)力驅動(dòng)的好處：電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，根據鋰電研究所測算，船舶每百公里運行成本，柴油動(dòng)力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動(dòng)船舶為2800元。電動(dòng)船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時(shí)由于電動(dòng)船舶結構簡(jiǎn)單，轉動(dòng)部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動(dòng)船舶非常符合當下發(fā)展綠色船舶的趨勢。

現階段超過(guò)5000噸級的中大型船舶完全鋰電化替代難度較大，會(huì )以少量混合動(dòng)力型為主要，每年舊船更新以及新入船舶中鋰電化的比例將呈現逐年增長(cháng)趨勢。

預測，假如內湖船舶總量中按照50%的電動(dòng)化比例計算，2018年電動(dòng)船舶市場(chǎng)總噸位將達到0.98億噸，按照目前船用鋰電池電量的區間為1.2-1.35KWh/噸，取每艘船單位電量1.3KWh計算，2018年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)理論需求量將達到127GWh。

實(shí)際上鋰電池配套船舶作為動(dòng)力源需經(jīng)船級社鋰電池產(chǎn)品技術(shù)標準認證后才可使用，截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動(dòng)船用鋰離子電芯企業(yè)11家、認證電芯產(chǎn)品25款，電芯種類(lèi)數量以及對應的企業(yè)數量仍較少。

相關(guān)數據調研顯示，2018年電動(dòng)船舶鋰電池市場(chǎng)總產(chǎn)值0.44億，實(shí)際船舶電動(dòng)化比例為0.016%，市場(chǎng)份額還很小，但未來(lái)隨著(zhù)國家政策向船舶領(lǐng)域的傾向以及“一帶一路”的落實(shí)，船舶電動(dòng)化有望加速發(fā)展。

未來(lái)民用機動(dòng)船舶數量總數量與總噸位將呈現下降走勢，對應的內江、內湖的船舶總噸位也將呈下降趨勢，但船舶單位噸位重量有輕微上升（人員或貨物總量不變的情況下）。

未來(lái)景區游船以及2000噸以下客船以及渡船將首先實(shí)現電動(dòng)化，目前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數實(shí)現純電動(dòng)化，未來(lái)在中部地區、長(cháng)三角地區等諸多水系風(fēng)景區將有更多的純電動(dòng)化船舶運行。

未來(lái)7年，按照每年民用船舶總數量按照平均下降4.9%計，單位船舶噸位平均凈重0.178萬(wàn)噸/艘計，內湖船舶總噸位占比民用機動(dòng)船舶總噸位平均按照92%的比例計。

2019年、2022年以及2025年的電動(dòng)船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動(dòng)化率計算，截至2025年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)將達到35.41GWh。

電動(dòng)船舶市場(chǎng)的發(fā)展整體呈現兩個(gè)階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)鋰電化滲透率達到50%，將帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)90GWh以上的規模。

未來(lái)船舶鋰電化趨勢將主要集中在以下領(lǐng)域：1）沿江沿海城市渡船、觀(guān)光船；2）內河貨船；3）港口拖船市場(chǎng)；4）部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池船用化加速。