電動(dòng)車(chē)電瓶是由多個(gè)鋰電池電芯根據電動(dòng)車(chē)行駛所需要的電壓和容量要求，進(jìn)行多個(gè)鋰電芯串并組合而成，這樣就會(huì )存在一定的電壓差、容量差和內阻差，這是因為鋰電池生產(chǎn)制造過(guò)程復雜和材料控制難度較高的原因造成的電芯一致性上會(huì )有差誤。

那么電動(dòng)車(chē)電瓶的電芯壓差、容差、內阻差會(huì )在成什么損害呢？

目前，應用在電動(dòng)自行車(chē)上的鋰電池的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，圓柱18650鋰電池和聚合物軟包，但主流是18650圓柱三元鋰。三元鋰電池的工作電壓區間是2.5V-4.2V，標稱(chēng)電壓3.6V，比如，單個(gè)容量2Ah的電池，如果需要組合成36V/10A的電池組，那么需要并5個(gè)，然后這樣串10個(gè)，一共需要50個(gè)18650;鋰電池很怕的是過(guò)充和過(guò)放，所以電池組和外倍電路要通過(guò)一個(gè)保護電路，限制電池的上限和下限工作電壓。

鋰電池有很多，如果從材料體系來(lái)分有，三元鋰，鋰錳，磷酸鐵鋰等;從電池應用來(lái)分有容量型，倍率型，高倍率型;從使用環(huán)境來(lái)分有：耐高溫鋰電子，耐低溫鋰電池;從外型來(lái)分有：鋼殼，聚合物，方型，18650，26650等種類(lèi)繁多，在此不能一一列舉，我們來(lái)談?wù)剳迷陔妱?dòng)自行車(chē)上的鋰電池。

多個(gè)電池的串并對電池的一致性要求很高，單個(gè)18650電池的容量，內阻，放電平臺都要一樣;但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，這個(gè)世界永遠找不到一模一樣的兩片樹(shù)葉，所以要電池做的一樣是一定不可能的，我們允許有一定的差距，但每個(gè)廠(chǎng)家的標準都有所區別，所以品質(zhì)也存在參差不齊。

電池的一致性到底有多大的危害呢?舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧，如一個(gè)36V的電池組，其中一串因為各方面的原因，在充電的時(shí)候已經(jīng)先到4.2V保護值了，保護板的充電功能會(huì )關(guān)閉，哪怕其他電池的電壓還在3.9V沒(méi)法進(jìn)行容量補充了。

在放電的時(shí)候，容量低的會(huì )先到下限保護電壓值，哪怕其電池還有容量沒(méi)有放完，保護板也關(guān)掉放電功能，這是所說(shuō)的短板效應!這樣大家應該能理解到，壓差會(huì )造成電池組的整體效能發(fā)揮，主要體現在行程變短，騎行斷電，充不滿(mǎn)電等現象。