在2020年動(dòng)力電池Pack成本實(shí)現目標1元/wh的指引下，降成本成為整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識。在這樣的背景下，動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家需求降低電池系統組裝成本方法成了比較急迫的事情。

動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家降低產(chǎn)品成本的點(diǎn)可以從電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等各方面著(zhù)手。電芯占據80%左右的成本，Pack(包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本占據整個(gè)電池包成本約20%。

雖然Pack占據整個(gè)電池包成本并不算高，但是依然成為動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家積極探索的降成本途徑之一。有相關(guān)報道稱(chēng)有部分實(shí)力比較強大的動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家可以做到0.1元/wh，這個(gè)是行業(yè)極個(gè)別優(yōu)秀案例，但是目前普遍的動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家還沒(méi)能做到的。

國內多家知名第三方Pack企業(yè)人士一致認為，動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家做到0.1元/wh必須是有前提條件的，從需求側看，要視應用場(chǎng)景、客戶(hù)需求、訂單數量而定;從供給側看，結構設計、材料選型、對上游供應的議價(jià)能力、工藝管控水平等均對成本管控均有很大影響。

那么其他動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家能否做到0.1元/wh?

行業(yè)中一位高層指出，動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家的成本跟Pack的應用場(chǎng)景、帶電量不一樣，對Pack的要求也不一樣，但是不管是哪一種，這個(gè)數字目前在行業(yè)里面來(lái)說(shuō)都是個(gè)驚人的數字。

動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家的Pack的技術(shù)難點(diǎn)在于結構、熱管理、防護等級等問(wèn)題上，從大方向看：一是BMS技術(shù)，主要體現在需要根據車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)特定車(chē)型的具體需求進(jìn)行BMS研發(fā);二是PACK的結構設計，整車(chē)廠(chǎng)對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高，且各動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家需求不一樣。

因此，從應用場(chǎng)景來(lái)看，Pack成本等級為乘用車(chē)>客車(chē)>物流車(chē)，三元電池Pack>磷酸鐵鋰電池Pack。目前，乘用車(chē)電池Pack的普遍成本在0.25元/wh左右，客車(chē)約0.23元/wh，物流車(chē)在0.2元/wh左右(由于各家Pack設計方案不一樣，因此價(jià)格會(huì )存在一定差異性)。

但也有其他人發(fā)表了不同的見(jiàn)解，其認為，物流車(chē)鐵鋰體系的Pack做到0.1元/wh是有可能實(shí)現的。因為磷酸鐵鋰具備單體電量高的優(yōu)勢，結構件應用上可以有所節省，熱管理方面也相對好控制。好的結構設計，優(yōu)良的電芯品質(zhì)加上成熟的Pack工藝管控，只要客戶(hù)的需求量夠，其實(shí)是可以實(shí)現的。

也有持中立觀(guān)點(diǎn)的人，他們表示，同樣一款產(chǎn)品，不同的動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家在結構設計、選材、對供應商的議價(jià)能力、工藝管控能力和交付的數量，都會(huì )影響Pack的成本。具體還要看動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家的綜合實(shí)力。

事實(shí)上，對于第三方動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家而言，其產(chǎn)品的主要成本來(lái)源于電芯、結構件、BMS、箱體、輔料以及制造費用。無(wú)論價(jià)格多少，利潤對其而言才是生存發(fā)展的核心。

動(dòng)力電池Pack廠(chǎng)家降成本的主要路徑在于：1、提升對電芯廠(chǎng)的議價(jià)能力;2、結構設計方案的革新;3、材料選型的優(yōu)化組合;4、提升自動(dòng)化效率。