在國家政策導向已經(jīng)非常明確下大力支持高能量密度的新型鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展，并已經(jīng)有相應的政策細則體現。主要表現在三個(gè)方面:一是2017年6月份國家工信部發(fā)布的雙積分政策,通過(guò)高能量密度降低電池質(zhì)量而獲得低的百公里電能消耗量Y時(shí),可以獲得1.2倍積分;二是去年年底補貼政策,強調了高能量密度(乘用車(chē)電池能量密度>120Wh/Kg)時(shí),可獲得1.1~1.2倍補貼;三是從獲取補貼必須進(jìn)入的新能源汽車(chē)推廣目錄來(lái)看,乘用車(chē)三元鋰電車(chē)型占比持續提升,今年第6批車(chē)型份額占比超過(guò)70%,已然促進(jìn)了高能量密度電池的發(fā)展。

然而,雖然國內新能源汽車(chē)推廣應用方面取得了良好成績(jì),但是面向私人消費者的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品仍受制于“里程焦慮”的影響,尚未實(shí)現大規模應用。私人需求端市場(chǎng)的突破與滿(mǎn)足要求動(dòng)力電池的能量密度有進(jìn)一步提升,就目前情況而言,僅三元鋰動(dòng)力電池和固態(tài)鋰動(dòng)力電池可能達成2020年目標。這將引發(fā)國內動(dòng)力電池技術(shù)新格局。

第一類(lèi),技術(shù)領(lǐng)先型,以CATL為代表。CATL企業(yè)本身已經(jīng)具備了三元鋰電技術(shù)沉淀,其產(chǎn)品將采用硅碳材料作為負極,“十三五”期間有望實(shí)現350Wh/kg目標;同時(shí)CATL在固態(tài)鋰電池(鋰硫電池、聚合物電芯)均取得了突破,如CATL設計制造的容量為325mAh的聚合物電芯高溫循環(huán)性能表現良好。技術(shù)的領(lǐng)先和提前布局,能夠保證企業(yè)在新技術(shù)的應用推廣時(shí)占據制高點(diǎn)。

第二類(lèi),技術(shù)跟隨型,以國軒高科、力神等為代表。國軒高科、力神等企業(yè)具備較強的市場(chǎng)基礎,都在加速研發(fā)具有高電池能量密度的三元鋰電技術(shù)。如科技部官網(wǎng)關(guān)于國軒高科三元鋰電技術(shù)的突破情況,稱(chēng)其以“高鎳正極+硅基負極”為電池材料,實(shí)驗室電池能量密度水平達281Wh/kg。但是這類(lèi)企業(yè)很少或者基本上沒(méi)有涉及到固態(tài)鋰電池技術(shù)儲備,該類(lèi)企業(yè)或將加快同三星日本研究所、Sakti3(美國)、清陶能源等具有全固態(tài)鋰電池技術(shù)的企業(yè)合資合作。

第三類(lèi),技術(shù)轉型類(lèi),以比亞迪、萬(wàn)向等為代表。比亞迪、萬(wàn)向等企業(yè),其核心產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池能量密度上升空間有限,逐步降低磷酸鐵鋰電池的影響,加速轉型三元鋰電池技術(shù)路線(xiàn)。其中,萬(wàn)向旗下A123Systems磷酸鐵鋰產(chǎn)品能量密度止步于140Wh/kg左右;比亞迪計劃在2018年三元鋰電池能量密度達到240Wh/kg左右,2020年達到300Wh/kg左右。該類(lèi)企業(yè)具有較強的技術(shù)積累和研發(fā)支撐,且有較強的技術(shù)嗅覺(jué),或將加強同中科院青島能源所、國能電池研究院等科研院所的合作,加快全固態(tài)動(dòng)力電池的研發(fā)。

總而言之,磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)正在被替代,三元鋰電池技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)成為主流,未來(lái)全固態(tài)鋰電池或新鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)將逐步替代三元鋰。