鋰離子電池是通過(guò)化學(xué)反應的方式提供能量的，所以這個(gè)過(guò)程會(huì )發(fā)生一定的熱量，而熱量如果持續增加而得不到有效的散熱，就會(huì )積累，反過(guò)來(lái)電化學(xué)物質(zhì)在高溫下活性更強，這樣不斷疊加之下，鋰離子電池發(fā)生自燃或爆炸事故也就不遠了。鋰離子電池結構特點(diǎn)在不同的方向上熱導率存在顯著(zhù)的差異，在平行于極片的方向上的熱導率要顯著(zhù)高于垂直于極片方向的熱導率，因此不同的散熱方式不僅在效率上存在顯著(zhù)的區別，而且不適當的散熱方式還會(huì )在鋰離子電池內部產(chǎn)生嚴重的溫度梯度，影響電池內部電流的分布，進(jìn)而導致電池內部衰降的不一致，嚴重影響鋰離子電池的使用壽命。

對于鋰離子電池組的散熱控制方面主要有以下幾種方法：

(1)利用耐高低溫的電池材料，包括電極、電解質(zhì)材料等，這是基于電池內部材料的一種方法。

電池發(fā)生化學(xué)反應，產(chǎn)熱的部件主要是正負極、電解質(zhì)等，因此研究這些材料的性能并加以改進(jìn)來(lái)提高其溫度活性區間。對于電極材料，關(guān)鍵是要提高其導熱系數，使電池內部產(chǎn)生的熱量能及時(shí)散發(fā)出來(lái)，以免堆積在電池內部而損壞電池。為了提高電極的導熱性能，在電極碳材料中添加了銅和鋁。通過(guò)提升電池材料的熱穩定性，一般都會(huì )降低電池的容量，但電池的容量是電池的重要指標，因此，通過(guò)改善電池材料的熱性能來(lái)提升電池整體的熱性能有一定的局限性。

(2)利用空氣為介質(zhì)

空氣散熱就是空氣掃過(guò)電池表面，將電池表面的熱量帶走。根據風(fēng)的成因，分為自然對流和強制對流，依靠車(chē)速自然而形成的風(fēng)為自然對流，利用風(fēng)扇風(fēng)機等強制產(chǎn)生的風(fēng)為強制對流，而通風(fēng)的方式又分為并行和串行。很多研究人員發(fā)現，并行散熱通風(fēng)方式更好，但散熱效果還受流道寬度的影響，由于汽車(chē)空間有限，又考慮到成本的原因，空氣散熱應用最廣。人們基于空氣散熱，研究了并行散熱的效果，設計了電池組各種排列結構，為了改善風(fēng)的散熱性能，設計改進(jìn)風(fēng)擋板，拓寬風(fēng)道，改善散熱效果?？諝馍岢杀镜?，結構簡(jiǎn)單，但是卻不是那么有效，當電池放電達到一定程度，外界環(huán)境又偏高的時(shí)候，即使增加風(fēng)速，也不能使電池溫度繼續下降。

(3)利用液體為介質(zhì)

液體冷卻效果強于空氣冷卻，但結構更復雜，因為很多液體不能與電池直接接觸，需要將液體包裹起來(lái)，在電池間布置管道，設置夾套等;而能與電池直接接觸的液體，一般其流動(dòng)性能差，傳熱效果不太理想。熱管技術(shù)也可稱(chēng)為液體散熱的一種，它是依靠管內的介質(zhì)發(fā)生相變時(shí)會(huì )伴隨著(zhù)吸熱與放熱現象，該相變主要是液體與氣體之間的變化，是一種高效換熱元件，在電池熱管理上的應用也越來(lái)越得到關(guān)注。

(4)利用相變材料為介質(zhì)

相變材料在發(fā)生相變時(shí)，能吸收和釋放大量的熱量，而其本身的溫度變化卻不大，相變材料可直接與電池接觸，結構簡(jiǎn)單，這更加突出了其優(yōu)點(diǎn)。相變材料高效可行，結構簡(jiǎn)單，也不需要消耗額外能量，但其導熱系數低，會(huì )使得與高低溫電池接觸的地方，相變材料的溶解狀態(tài)差別很大，從而降低散熱性能。應用相變材料進(jìn)行電池熱管理是未來(lái)的主要發(fā)展方向。