蓄電池常見(jiàn)故障包括內部故障和外部故障。

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。

內部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自行放電、極板拱曲。

一、極板硫化

1、概念：極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現象稱(chēng)硫化。

2、危害：粗晶粒硫酸鉛導電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質(zhì)孔隙，內阻增大。

3、故障特征

（1）極板上生成一層白色粗晶粒硫酸鉛；

（2）放電時(shí)，內阻大，電壓急劇下降，不能持續供給起動(dòng)電流；

（3）充電時(shí)，內阻大，單格電池的充電電壓很快升達2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過(guò)早出現沸騰現象。

（4）用高率放電計檢測時(shí)，單格電壓明顯下降。

4、故障原因

（1）充電不足，長(cháng)期處于存放或放電狀態(tài)，放電后未及時(shí)充電；（溫度高時(shí)，PbSO₄溶解，溫度低時(shí)，析出大晶粒的PbSO₄于極板表面）

（2）極板露出電液液面而氧化；（負極板的上部在汽車(chē)行駛過(guò)程中因巔波而時(shí)常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO₄）

（3）電解液密度過(guò)大，電池內部易形成電位差，產(chǎn)生自放電，致PbSO₄再結晶；

（4）電解液不純，產(chǎn)生自放電，致PbS0₄再結晶。

5.預防與補救

蓄電池應處于充足電狀態(tài)，放完電后應及時(shí)補充充電；電解液密度要恰當；液面高度應符合規定；已硫化的蓄電池，輕者用去硫化充電法消除，重者報廢。

二、自行放電

1.現象：存電很足的蓄電池停放一天后出現起動(dòng)機轉動(dòng)緩慢無(wú)力，燈光暗淡，喇叭聲小的現象。充足電的蓄電池每晝夜容量降低超過(guò)2%時(shí)，應視為自行放電。

2.原因：

（1）外部線(xiàn)路短路或未關(guān)斷；

（2）電池表面臟污；

（3）內部短路（隔板損壞、活性物質(zhì)脫落）；

（4）電液不純。（含鐵量達1%時(shí)，一晝夜電會(huì )全放完）

（5）電池表面不清潔；

（6）極板焊渣造成短路。

3.故障診斷與排除

①清潔電池外部；

②檢查電線(xiàn)有無(wú)接地短路處；③檢查有無(wú)用電設備未關(guān)斷；

4.檢查方法：關(guān)閉全部用電設備，拆下蓄電池一個(gè)接線(xiàn)柱上的電線(xiàn)試火，若有火，為線(xiàn)路問(wèn)題；若無(wú)火，為電池表面臟污或內部短路。

5.預防

①須用專(zhuān)用蓄電池硫酸和蒸餾水；

②盛裝電解液和蒸餾水的容器須為非金屬耐酸材料制成；③保持電池表面清潔、干燥，并防止有害雜質(zhì)落入池內。

三、活性物質(zhì)脫落

1、故障特征

蓄電池輸出容量下降，充電時(shí)電解液混濁，有棕色物質(zhì)自底部上升。

2.故障原因

（1）充電電流過(guò)大，過(guò)充時(shí)間過(guò)長(cháng)（2）低溫大電流放電，造成極板拱曲（3）汽車(chē)行駛時(shí)顛簸、振動(dòng)，震落（4）電液密度經(jīng)常過(guò)大，腐蝕柵架。

3、排除方法

解體、清洗。若活性物質(zhì)脫落較少，可封裝再用；若脫落多，則更換極板。

4.要求

（1）不過(guò)充；

（2）充電電流不過(guò)大

（3）不過(guò)放電，嚴格按規定的終止電壓放電（4）按規定使用起動(dòng)機

（5）調整電液面時(shí)一般要加蒸餾水，不加硫酸。

四、極板短路

1、故障特征

開(kāi)路端電壓過(guò)低，起動(dòng)機運轉無(wú)力，充電時(shí)，溫度高、電壓低、密度上升很慢或不上升，氣泡很少、無(wú)氣泡或產(chǎn)生氣泡太晚。

2、故障原因

（1）活性物質(zhì)脫落過(guò)多，沉積后將正負極板連通。（必須拆開(kāi)檢查）

（2）隔板損壞而漏電或短路。

3、故障排除

（1）活性物質(zhì)脫落過(guò)多—放電清洗（2）隔板損壞一更換

五、蓄電池容量降低

1）現象：用高率放電計測單格電壓<1.5V；充足電后使用很短時(shí)間即感存電不足，起動(dòng)機運轉緩慢無(wú)力，甚至不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉，喇叭聲音小，燈光暗淡。

2）原因：

①蓄電池長(cháng)期處于放電、半放電狀態(tài)，極板硫化（表面生成一層白色的粗粒硫酸鉛，嚴重影響充放電效果）。

②經(jīng)常長(cháng)時(shí)間使用起動(dòng)機，用大電流進(jìn)行放電。③發(fā)電機充電電壓過(guò)低，蓄電池經(jīng)常充電不足。

④電液密度過(guò)高，引起極板硫化。⑤電液密度過(guò)低，導致容量下降。⑥活性物質(zhì)脫落，導致容量下降。

3）故障診斷與排除

診斷：當用高率放電計測得蓄電池單格電壓低于1.5V時(shí)，即表明容量不足。

排除：A.檢查調整充電電壓；B.檢查補充電解液；C.檢查極板是否硫化，輕度硫化用去硫充電解決，或循環(huán)充放電法恢復；重度硫化用物理方法解決（拆解后處理）；D.活性物質(zhì)脫落時(shí)，可用蒸餾水反復清洗，或拆解后處理。

• 預防硫化：使蓄電池經(jīng)常保持足電狀態(tài)和液面高度。

六、充不進(jìn)電

1）現象：汽車(chē)起動(dòng)后在行車(chē)中電流表指針回正過(guò)快，或蓄電池溫度偏高，且長(cháng)時(shí)間行車(chē)后，電液表指針仍指在+5A以上。

2）原因：

①長(cháng)期使用，電池勞損；

②內部短路；

③活性物質(zhì)脫落；

④極板硫化或負極板硬化。

3）故障診斷與排除：

①若用了一年以上，則可能為蓄電池勞損衰竭，應更換新品；

②若電池溫度偏高，且長(cháng)時(shí)間行車(chē)后電流表指針仍指+5A以上，用高率放電計測得蓄電池單格電壓低于1.5V時(shí)，說(shuō)明有短路故障，應拆修；

③若電液渾濁呈褐色，為活性物質(zhì)脫落，應拆修或換新品；

七、電解液損耗過(guò)快

1）現象：電解液面下降過(guò)快，需經(jīng)常補充。

2）原因：

①充電電流過(guò)大；

②電液滲漏（殼體有裂紋）；

③隔板損壞擊穿，或極板短路。

• 故障診斷與排除：

①查滲漏；

②查充電電壓；

③單個(gè)單格消耗過(guò)快多為內部短路；

④用相應方法排除。