電池阻抗作為電化學(xué)系統的重要特征參數，一直以來(lái)被認為是最強大電化學(xué)分析工具之一。電池的阻抗反映了帶電粒子在電池內部移動(dòng)所受到的阻力。利用阻抗可以更加全面地掌握電池的狀態(tài)，進(jìn)而為電池管理提供支持。

電池阻抗的相關(guān)研究可以追溯到19世紀。在過(guò)去的幾個(gè)世紀中有大量的研究被報道，同時(shí)也有一些綜述性的文章被發(fā)表（Huet 1998，Rodrigues et al. 2000，Macdonald 2006，Osaka et al. 2015，Nara et al. 2020）。這些綜述文章大多是對電化學(xué)阻抗分析方法本身的進(jìn)展進(jìn)行了論述。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，先進(jìn)電池管理系統的需求越來(lái)越強，我們需要重新審視這一有力工具在車(chē)載應用上的可能性?，F有的研究缺乏對電池阻抗方法在電池管理系統中的適用性以及可能存在的問(wèn)題分析和討論。

電池阻抗是線(xiàn)性?xún)啥丝诰W(wǎng)絡(luò )的重要特征。作為一個(gè)強非線(xiàn)性和時(shí)變性的系統，電池的阻抗需要在滿(mǎn)足因果性、穩定性和線(xiàn)性條件下進(jìn)行獲取，否則得到的阻抗難以解析或失去物理意義。因此，通常情況下是在電池充分靜置后，對正負極施加無(wú)偏置的弱擾動(dòng)（如施加的擾動(dòng)電壓或響應電壓在10mV左右）來(lái)獲取阻抗。施加的可以是電流擾動(dòng)，也可是電壓擾動(dòng)。但考慮電池阻抗非常小，為了避免過(guò)流通常使用電流擾動(dòng)。擾動(dòng)的波形沒(méi)有限制。以正弦擾動(dòng)為例，電池的響應電壓為u=Usin(ωt+φu)，電流為i=Isin(ωt+φi)。