鋰離子電池體系對于溫度十分敏感，溫度過(guò)高會(huì )導致電池壽命急劇衰降，溫度過(guò)低則容易導致充電析鋰，也會(huì )嚴重影響電池的使用壽命，嚴重的情況下甚至會(huì )引發(fā)安全事故，因此如何做好熱管理對于提升鋰離子電池的快充性能也有重要的意義。

散熱

根據散熱介質(zhì)，我們通?？梢詫⑸嵯到y分為風(fēng)冷散熱、液冷散熱和相變散熱，其中風(fēng)冷散熱成本最低，結構最為簡(jiǎn)單，但是散熱效果較差，因此不適合快充系統。液體熱容較高，因此散熱效果遠遠高于風(fēng)冷散熱，在一些研究中為了最大程度的改善散熱效果，甚至直接將電池浸入到冷卻液之中，為了避免短路，通常需要采用非電子導體液體，例如去離子水和礦物油等。相變散熱主要是利用材料的相變潛熱吸收電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，這一策略也存在明顯的缺點(diǎn)，例如環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，由于材料提前發(fā)生相變，因此無(wú)法吸收電池放熱，而且材料一旦發(fā)生相變，從固體轉變?yōu)橐后w后，熱導率較低，因此無(wú)法及時(shí)將電池內部的熱量擴散出去，

預熱

鋰離子電池快充除了要解決快充導致的產(chǎn)熱問(wèn)題外，還需要解決溫度過(guò)低時(shí)快充容易導致析鋰的問(wèn)題。在北方地區的冬天，溫度通常會(huì )降的比較低，為了避免充電析鋰，因此在開(kāi)始充電時(shí)需要首先對電池進(jìn)行預熱，快速讓鋰離子電池的溫度升高到可以充電的溫度，從而縮短充電時(shí)間。鋰離子電池預熱的方式有很多，其中效率最高的為內部加熱，常見(jiàn)的內部加熱包括放電加熱、交互脈沖加熱和交流電壓加熱，研究顯示通過(guò)10mV振幅的交流電流能夠在80s內容18650電池從-20℃升溫到20℃，近年來(lái)有學(xué)者提出的在電池內部預置加熱片的方式也能夠實(shí)現電池內部的快速加熱。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)續航里程的不斷增加，里程焦慮問(wèn)題已經(jīng)基本解決，而如何縮短充電時(shí)間就成為了我們下一個(gè)需要克服的難題，快充技術(shù)是縮短充電時(shí)間的有效方法，但是如何做好快充卻不是一件簡(jiǎn)單事的事情，我們需要從材料的選擇、電極設計、電池設計，以及電池組和熱管理系統的設計等方面綜合考慮，在提升動(dòng)力電池充電速度的同時(shí)又不對動(dòng)力電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生影響。