隨著(zhù)近來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池原材料金屬價(jià)格的飆升，可提取金屬的廢舊電池備受關(guān)注。性能較差的廢電池具有可用于其他領(lǐng)域的優(yōu)勢。

由于最近銷(xiāo)量激增的電動(dòng)汽車(chē)的電池更換周期為5至10年，預計到2030年左右將達到價(jià)值20萬(wàn)億韓元（約1070億人民幣）的廢舊電池市場(chǎng)。

一、國外對廢電池回收布局概況

據業(yè)內人士報道，市場(chǎng)研究公司SNEResearch預測，2019年為1.65萬(wàn)億韓元（約88億人民幣）的電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池市場(chǎng)將在2030年上升至20.2萬(wàn)億韓元（約1080億人民幣）。預計到2050年將達到600萬(wàn)億韓元（3.22萬(wàn)億人民幣）。

為了搶占這個(gè)新市場(chǎng)，不僅是電池廠(chǎng)商，還有汽車(chē)、能源公司紛紛加入，競爭愈演愈烈。

LG化學(xué)和電池子公司LGEnergySolutions最近向北美最大的電池回收公司“Li-Cycle”投資了總計600億韓元（3.22億人民幣）。

Ry-Cycle擁有通過(guò)回收電池來(lái)提取電池關(guān)鍵原材料的專(zhuān)業(yè)知識。LGEnergySolution決定從2030年開(kāi)始，在10年內從Ry-Cycle的廢電池中提取鎳。

SKInnovation最近成立了“BMR推進(jìn)部門(mén)”，以推出“BMR（電池金屬回收）”，這是一項正在開(kāi)發(fā)為下一代上升引擎的廢電池回收業(yè)務(wù)。

另外，SKInnovation已經(jīng)開(kāi)發(fā)出自己的技術(shù)，可以從廢電池的正極材料中回收氫氧化鋰，并即將將其商業(yè)化。

二、國內對廢舊電回收的市場(chǎng)概況

中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模已今非昔比,從蹣跚起步,到累計推廣突破千萬(wàn)大關(guān),我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現了跨越式增長(cháng)。2021年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量354.5萬(wàn)輛，較2020年增長(cháng)217.90萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，較2020年增長(cháng)215.40萬(wàn)輛；

2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬(wàn)噸，其中：廢舊動(dòng)力電池理論回收量為29.4萬(wàn)噸，3C及小動(dòng)力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬(wàn)噸，其他相關(guān)的廢料理論回收量為5.5萬(wàn)噸。預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬(wàn)噸。

隨著(zhù)下游鋰電池需求量的增長(cháng)導致上游金屬原料的價(jià)格出現了增長(cháng)的趨勢，廢舊電池回收提取的有價(jià)金屬的市場(chǎng)售價(jià)也隨著(zhù)增長(cháng)，廢舊鋰離子電池理論回收規模也呈增長(cháng)趨勢。預計2026年中國廢舊鋰離子電池理論回收規模將達到943.2億元，同比增長(cháng)20.3%。

由此可見(jiàn)，未來(lái)的廢舊電池回收在利用市場(chǎng)規模巨大，是值得很多有實(shí)力的電池廠(chǎng)家布局參與的。