據安徽商報報道今年”兩會(huì )”，新能源汽車(chē)作為全國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)議題，電池續航能力和充電耗時(shí)過(guò)長(cháng)，依然是目前存在的短板，建議國家應該加快研發(fā)力度?！靶履茉雌?chē)鋰電池充電的便利性不足嚴重影響了用戶(hù)體驗。另外，鋰電池快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個(gè)小時(shí)?！痹鴳c洪說(shuō)。

如合肥新能源電動(dòng)公交起步較早，早在2010年一月二十三日合肥公交集團就開(kāi)通了18路公交線(xiàn)，該線(xiàn)由30輛純電動(dòng)汽車(chē)組成，成為世界上第一條純電動(dòng)汽車(chē)公交線(xiàn)路。不過(guò)在一線(xiàn)工作的李祥斌也坦言，多年的運營(yíng)也集中暴露出了一些短板，最頭疼的就是公交車(chē)電池的續航能力。電池體積大，充電慢，儲存電量少，制約了新能源公交車(chē)的快速發(fā)展。比如，合肥一輛公交每天要運營(yíng)300公里，但是當前新能源電動(dòng)公交的電池續航里程在250公里左右，遇上堵車(chē)，可能只能跑200公里，一個(gè)班線(xiàn)要兩臺車(chē)才能完成，大大新增了運營(yíng)成本。在純電動(dòng)汽車(chē)的牽引電機以及變頻器上加大研發(fā)力度，研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機裝備，以及省電、更高效的變速器，以此新增電池的續航里程。

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。

曾慶洪指出，盡管前景廣闊，但目前新能源汽車(chē)仍存在“充電難”、“充電慢等痛點(diǎn)。據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬(wàn)臺，其中，公共充電樁數量為80.7萬(wàn)臺，私人充電樁（隨車(chē)配建充電設施）數量為87.4萬(wàn)臺，車(chē)樁比例約為3：1。

要想新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展更順暢，增大續航能力、快充能力和充電方便性，讓汽車(chē)消費者接受度更廣，認可度更高，才可以讓新能源汽車(chē)走得更遠。