隨著(zhù)節能減排、政府補貼等政策和需求的推動(dòng)，當前中國汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統造車(chē)企業(yè)開(kāi)始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢勢不可擋。預計未來(lái)五年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量將持續增長(cháng)，到2020年有望達到300萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)相比傳統汽車(chē)來(lái)說(shuō)看起來(lái)很美，但在一些汽車(chē)消費者眼中，車(chē)價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車(chē)還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業(yè)內人士建議，新能源汽車(chē)發(fā)展除了充電設施的普及外，汽車(chē)本身電池技術(shù)短板問(wèn)題必須提升。

當前主流新能源汽車(chē)電池技術(shù)，已從原來(lái)的鉛酸電池升級為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續航里程短、充電時(shí)間慢、以及能量密度偏低，用戶(hù)經(jīng)常會(huì )碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車(chē)的窘境。正因為如此，創(chuàng )造了石墨烯新材料和新能源汽車(chē)行業(yè)的相會(huì )，將開(kāi)啟下一個(gè)風(fēng)口。

據了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗室，劍指汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車(chē)能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統電池的一半。雖然這些數據仍處于試驗階段，但毫無(wú)疑問(wèn)石墨烯電池將成為新能源汽車(chē)電池儲能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。

隨著(zhù)節能減排、政府補貼等政策和需求的推動(dòng)，當前中國汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統造車(chē)企業(yè)開(kāi)始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢勢不可擋。預計未來(lái)五年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量將持續增長(cháng)，到2020年有望達到300萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)相比傳統汽車(chē)來(lái)說(shuō)看起來(lái)很美，但在一些汽車(chē)消費者眼中，車(chē)價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車(chē)還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業(yè)內人士建議，新能源汽車(chē)發(fā)展除了充電設施的普及外，汽車(chē)本身電池技術(shù)短板問(wèn)題必須提升。

當前主流新能源汽車(chē)電池技術(shù)，已從原來(lái)的鉛酸電池升級為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續航里程短、充電時(shí)間慢、以及能量密度偏低，用戶(hù)經(jīng)常會(huì )碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車(chē)的窘境。正因為如此，創(chuàng )造了石墨烯新材料和新能源汽車(chē)行業(yè)的相會(huì )，將開(kāi)啟下一個(gè)風(fēng)口。據了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗室，劍指汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車(chē)能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統電池的一半。雖然這些數據仍處于試驗階段，但毫無(wú)疑問(wèn)石墨烯電池將成為新能源汽車(chē)電池儲能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)