隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池換鋰電池模式商業(yè)的成熟落地，鋰電池按照1：1.5的市場(chǎng)需求投放，這一比例也將帶動(dòng)這一領(lǐng)域鋰電池需求的復合式增長(cháng)。

新國標及3C認證強制性新規將于4月15日正式實(shí)施，新規過(guò)渡期間，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的鋰電池替代“風(fēng)暴”早已刮起，而為進(jìn)一步搶占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，鋰電企業(yè)玩起了“新花招”。

目前包括星恒電源、遠東福斯特、中天鴻鋰、紅橋集團等鋰電企業(yè)已經(jīng)著(zhù)手布局電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的換電模式，通過(guò)鋰電池+智能換電系統+網(wǎng)點(diǎn)鋪設的閉環(huán)體系，實(shí)現新國標下用戶(hù)續航痛點(diǎn)的突破。

統計數據顯示，目前國內電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)保有量超過(guò)2億輛，并每年呈現3000多萬(wàn)輛的增長(cháng)態(tài)勢，按照一輛車(chē)平均用電量0.6KWh估算，3000萬(wàn)輛*0.6KWh＝18GWh。換電模式的興起也將帶動(dòng)鋰電池在這一細分產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的順勢增長(cháng)。

實(shí)際上，“換電風(fēng)口”已經(jīng)觸動(dòng)了資本的敏銳嗅覺(jué)。今年3月，新能源兩輪車(chē)出行服務(wù)商易騎換電宣布已完成由騰訊領(lǐng)投、凱輝能源基金等跟投的B輪數億元人民幣融資。除了易騎換電之外，包括e換電、哈嘍換電等多家兩輪車(chē)換電服務(wù)商也獲得了大額融資。

換電模式“戰火”燃起

當前，鋰電企業(yè)正在憑借各自在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)沉淀、技術(shù)優(yōu)勢、商業(yè)模式、資源實(shí)力、售后服務(wù)等方面的突出優(yōu)勢，開(kāi)啟“換電模式”的搶灘之路。

4月，為了解決新國標要求下的電動(dòng)車(chē)換電難題，遠東福斯特與廣州魔動(dòng)科技簽訂框架合作協(xié)議，遠東福斯特將為魔動(dòng)科技提供“鋰電池智慧能源系統”。

遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，在乘用車(chē)領(lǐng)域建立好不錯的客戶(hù)口碑之后，公司正開(kāi)拓更有潛力的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，這對于圓柱電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，是絕不亞于電動(dòng)汽車(chē)的一塊大蛋糕，尤其是在新國標背景下，該領(lǐng)域將全面推動(dòng)鋰電替代鉛酸。

致力于動(dòng)力電池回收利用的服務(wù)商中天鴻鋰，憑借對于動(dòng)力電池智能拆解技術(shù)的探索突破，將動(dòng)力電池拆解后梯次利用于電動(dòng)自行車(chē)、小儲能等細分領(lǐng)域，建立了回收領(lǐng)域的創(chuàng )新商業(yè)模式。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭表示，只要技術(shù)處理得當、商業(yè)模式可行，退役動(dòng)力電池可以再梯級利用于小儲能、電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)、低速車(chē)、路燈等多個(gè)領(lǐng)域，符合國家對于動(dòng)力電池梯次利用政策思路，企業(yè)也能因此取得較好的經(jīng)濟效益。

此外，洪橋集團于去年12月也發(fā)布公告稱(chēng)，集團計劃成立一家控股公司，統籌共享電池營(yíng)運業(yè)務(wù)。共享電池營(yíng)運業(yè)務(wù)計劃首先在電動(dòng)自行車(chē)營(yíng)運車(chē)輛領(lǐng)域展開(kāi)，包括開(kāi)發(fā)統一標準的鋰電池、布局安全方便的換電柜、App、直營(yíng)和加盟相結合的商業(yè)模式等。

從諸多鋰電企業(yè)的發(fā)力布局來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)鋰電市場(chǎng)“換電模式”已經(jīng)燃起戰火。

風(fēng)口與瓶頸

無(wú)疑，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)新國標的正式實(shí)施，鋰電池在替代鉛酸電池的過(guò)程中，市場(chǎng)需求必將迎來(lái)幾何式增長(cháng)趨勢。而“換電模式”也將成為電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域新的市場(chǎng)風(fēng)口。

與電動(dòng)汽車(chē)不同，電動(dòng)自行車(chē)換電技術(shù)要求相對低，成本要求與網(wǎng)點(diǎn)鋪設要求也更具市場(chǎng)基礎，對應的終端市場(chǎng)包含快遞、外賣(mài)等，剛需的市場(chǎng)需求下能夠讓此模式快速落地并形成商業(yè)閉環(huán)。

與此同時(shí)面臨的瓶頸是，一是應用場(chǎng)景成長(cháng)空間受限。從終端應用來(lái)看，換電模式由于用電成本高，按照常規換電一次5元/天或按月收費，不在個(gè)人用戶(hù)承受范圍，因此市場(chǎng)空間也限制于外賣(mài)配送和小區域快遞市場(chǎng)。按照500萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量計算，未來(lái)兩年換電領(lǐng)域對于鋰電池的需求空間在4.5GWh左右。

二是安全規范。由于電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)對于成本較為敏感，鋰電池在不斷拆分、使用放電、更換充電之間不斷切換，不僅對于電池本身，對于充電柜的安全設計也提出了較高的要求，無(wú)論是國標法規還是相關(guān)企業(yè)，對此仍需要重視與進(jìn)一步完善。

三是運營(yíng)商盈利微薄。有運營(yíng)商這樣算了一筆賬，一個(gè)電池包每天耗電在2度上下，每天用電成本是1.7元；每組電池生產(chǎn)成本至少在800元以上，可用壽命大概在500次左右，每次使用成本大約是1.6元；再加上倉儲、物流、雇人放電池等成本，按照目前每天5元的收費目標最多也是微利。

四是押金高、收費高。目前，終端使用換電服務(wù)需要交數百元至上千元不等的押金，不同的換電運營(yíng)商鋪設的網(wǎng)點(diǎn)不同、渠道不同，若要方便意味著(zhù)用戶(hù)可能要注冊?xún)杉乙陨线\營(yíng)商，而這樣的押金門(mén)檻無(wú)疑太高。同時(shí)，用戶(hù)也在抱怨換電模式價(jià)格收費高。

可以預見(jiàn)的是，一旦商業(yè)模式無(wú)法成立，換電模式也或將走向夭折。