電動(dòng)汽車(chē)的電池使用壽命問(wèn)題，一直是用戶(hù)的一大憂(yōu)慮點(diǎn)。據上證報報道，寧德時(shí)代相關(guān)負責人近日透露，在電池壽命方面，公司已研發(fā)出先進(jìn)的零衰減電池，可實(shí)現1500次循環(huán)內的零衰減，這將是一款具有里程碑意義的長(cháng)壽命電池。

動(dòng)力電池的衰減是影響電動(dòng)車(chē)續航里程和保值率的關(guān)鍵指標?！峨妱?dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》測試標準規定，動(dòng)力電池循環(huán)次數達到500次時(shí)放電容量應不低于初始容量的90%，或循環(huán)次數達到1000次時(shí)放電容量應不低于初始容量的80%。

目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池有兩種：一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池，它的能量密度更高，體積小重量輕，但衰減比較快，大概800-1200次完全充電循環(huán)后就衰減20％；另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，這種電池性能和三元鋰電池剛好相反，它的能量密度相對小些，體積和重量相對大些，但具有散熱好、更安全的特征，電池衰減比較慢，大概2000次才衰減20％。

由于磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數本身就超過(guò)2000次，在業(yè)內人士看來(lái)，這一技術(shù)大概率將應用在目前的具有更高能量密度的三元鋰電池版本中。

同時(shí)，寧德時(shí)代還透露，公司下一代電池研發(fā)方向中包括“無(wú)鈷電池”技術(shù)，力爭到2025年將鋰電池成本降到100美元/kWh，系統能量密度能達到250Wh/kg。

事實(shí)上，此前特斯拉也已官宣下一代動(dòng)力電池將采用無(wú)鈷方案，由于鈷屬于貴金屬，“棄鈷”能夠在一定程度上降低電池的成本。

當前，動(dòng)力電池壽命的延長(cháng)已成為各大動(dòng)力電池制造商技術(shù)角力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。

2020年1月，比亞迪宣布推出“刀片電池”技術(shù)，壽命長(cháng)達8年或120萬(wàn)公里。豐田汽車(chē)也于2月表示將聯(lián)合斯坦福大學(xué)依靠AI技術(shù)研發(fā)動(dòng)力電池，以最大限度地延長(cháng)電池的整體使用壽命。馬斯克也曾宣布，特斯拉預計2020年將推出使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里的電池。

除了電池壽命，電池成本的下降也是動(dòng)力電池廠(chǎng)商的目標之一。馬斯克此前表示，特斯拉的目標是將每千瓦鋰電池的成本下降到100美元以下，以使得電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與沒(méi)有補貼的燃油車(chē)相等。

據專(zhuān)業(yè)能源機構公布的報告，2019年全球車(chē)用鋰電池的平均價(jià)格為每千瓦時(shí)156美元。高工鋰電網(wǎng)數據顯示，國內每噸鈷的價(jià)格在27.6萬(wàn)-29萬(wàn)元之間不等。目前國內三元鋰電池的成本每千瓦時(shí)約850元，磷酸鐵鋰電池的成本每千瓦時(shí)約650元。

不過(guò)有分析人士指出，寧德時(shí)代上述的成本目標周期仍然較長(cháng)。此前瑞銀的一份報告顯示，特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh，上海超級工廠(chǎng)擬合作的LG化學(xué)成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時(shí)代的成本則高達150美元/kwh。

之所以特斯拉國產(chǎn)后選擇與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電池展開(kāi)合作，主要也是基于電池成本考慮；而在三元鋰電池上，特斯拉中國的上游仍然是LG南京。

“2025年降至100美元，這個(gè)周期相對較長(cháng)，而且動(dòng)力電池目前整體產(chǎn)能在快速的補充，后期是否會(huì )發(fā)生供需變化，也需要觀(guān)察?！币晃恍履茉葱袠I(yè)分析師指出，“但具體也要看電池的性能情況?！?/p>

寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群預測，到2025年我國汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化率將超過(guò)25%，而到2035年，這一比率將超過(guò)70%。到2025年，基本純電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更具有經(jīng)濟性，市場(chǎng)驅動(dòng)較好。2040年之前，除一些特殊應用領(lǐng)域，基本全面實(shí)現電動(dòng)化。

進(jìn)軍充電領(lǐng)域合資成立充換電公司

近日，寧德時(shí)代與新能源終端運營(yíng)商百城新能源在上海建立合資企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車(chē)充換電設施建設運營(yíng)等，寧德時(shí)代持股49％。

百城新能源是一家聚焦新能源終端的運營(yíng)商。在網(wǎng)絡(luò )布局方面，百城新能源已經(jīng)先后在福建和江浙滬等地區展開(kāi)了城市超級快速充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)業(yè)務(wù)。去年7月百城新能源還入股哈啰出行旗下一家涉及充電樁銷(xiāo)售科技公司。

對寧德時(shí)代而言，嘗試更多用戶(hù)端業(yè)務(wù)布局也將利于其搭建全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力，這或許是其進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的重要原因。