電動(dòng)車(chē)續航不給力的時(shí)候，很多朋友都會(huì )萌生將兩個(gè)電動(dòng)車(chē)電池并聯(lián)起來(lái)使用的想法，那么電動(dòng)車(chē)電池可以?xún)山M并聯(lián)在一起使用嗎？這個(gè)問(wèn)題對于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，小編是不建議的，因為對電池相關(guān)知識不了解的話(huà)，會(huì )讓電池續航和使用壽命得不到充分發(fā)揮的。下面就做簡(jiǎn)單的介紹吧？

1、加電瓶并聯(lián)使用是可以，但是你加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，你所加的電池壽命很短。

2、電瓶分類(lèi)介紹：

（1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
（2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買(mǎi)時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠(chǎng)時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶(hù)根本就不能加補充液。

（3）干荷蓄電池：它的全稱(chēng)是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過(guò)20—30分鐘就可使用。

3、電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)起來(lái)使用，電壓是6V。汽車(chē)上用的是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電組。普通鉛蓄電池在使用一段時(shí)間后要補充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28%的稀硫酸。

中國電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟成員回答：你想加電瓶并聯(lián)使用是可以，但是你加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，你所加的電池壽命很短，我就過(guò)去這樣做過(guò)，并且加的那個(gè)電池充電很容易把電池充爆喲，自己注意，如果想加電池建議用串連方式接線(xiàn)。我的現在也是并連，但是我是單獨進(jìn)行充電的。串連就是增加電壓，但是如果你并聯(lián)雖然沒(méi)有明顯增加電壓，但是你還是在加電池時(shí)更換一個(gè)DC轉換器，但是也許容易損害控制器，這點(diǎn)必須告訴你，如果質(zhì)量比較好的控制器，如果質(zhì)量不好的，那是很容易壞的喲

閥控式密封鉛酸蓄電池的并聯(lián)充電

1、電池并聯(lián)只是增大其容量,好比兩個(gè)10AH并聯(lián)后為20AH所以對電機及控制器沒(méi)影響.新舊,好壞電池的不恰當并聯(lián)是不可取的,不但得不到預期的效果還會(huì )損壞好的電池.

2、電池容量差不多，可以用一個(gè)充電器充電，但要換成大電流的，小電流對電池有點(diǎn)過(guò)充

兩個(gè)正極用空開(kāi)斷開(kāi)。兩個(gè)沖電口，兩個(gè)沖電器分開(kāi)沖電。沖滿(mǎn)后合上空開(kāi)并聯(lián)放電。理論上雙電是單電的里程X2.但并聯(lián)后電流變小，應該能多跑出個(gè)8~10公里的樣子吧

3、蓄電池組傳統的充電方式都是采用串聯(lián)充電方式。當前電動(dòng)車(chē)上使用的36V和48V閥控式密封鉛酸蓄電池，就是由3和4只12V電池串聯(lián)而成的。以前人們擔心若將電池（或電池組）進(jìn)行并聯(lián)充電時(shí)，會(huì )因為并聯(lián)電池（或電池組）的電壓不均勻而產(chǎn)生偏流效應，甚至于出現一部分電池對另一部分電池進(jìn)行充（放）電，導致加劇并聯(lián)電池（或電池組）的不均勻性?？墒俏覀兊脑囼灲Y果表明，并聯(lián)充電不會(huì )出現上述情況。相反，并聯(lián)充電對改善電動(dòng)汽車(chē)電池（或電池組）的均勻性有利。以下介紹我們在中商國通電子有限公司中心試驗室進(jìn)行的試驗結果，供感興趣的人員參考。試驗用的電池都是從該公司生產(chǎn)車(chē)間隨機抽取的。

我們將5只采用串聯(lián)內化成方式化成完畢后的2V/200Ah的膠體VRLA電池分兩組進(jìn)行并聯(lián)充電試驗。試驗時(shí)每只電池的分電路均接有電流表，測取流經(jīng)各分路的電流分別是I1、I2…等?？傠娐飞弦步佑须娏鞅?，測取總的放電電流Io。第一組2只電池預先分別用100A恒電流放電30min(2號電池)和60min（1號電池），然后并聯(lián)起來(lái)進(jìn)行充電。第一步是恒壓2.4V限流80A（總電流），第二步是保持恒電壓2.4V，直充到電流不變?yōu)橹?見(jiàn)圖6-4)。第二組3只電池預先分別用100A恒電流放電30min、60min和90min，然后并聯(lián)起來(lái)進(jìn)行充電，其充電方式跟第一組2只電池相同，總電流為100A（更圖6-5）。

1．并聯(lián)充電過(guò)程中的電流分配

由于流經(jīng)各個(gè)電池的充電電流是按照每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池的荷電態(tài)的不同而自動(dòng)調節的。1號電池預先放出的電量較多，剩余的容量較少，那么它的充電電流就較大，充電到73min時(shí)，充電電流達到最大值50.9A，然后就逐漸下降；2號電池預先放出的電量較少。剩余的容量較多，那么它的充電電流就較小，充電電流達到最大值32.4A（充電30min）后也就逐漸下降。此后隨著(zhù)充電過(guò)程的進(jìn)行，各個(gè)電池的容量相差就小，則充電電流的差別也就逐步減小。待到各個(gè)電池基本上充足電時(shí)（充電5.5h），那么各個(gè)電池的充電電流就逐步趨于一致。

試驗結果表明，流經(jīng)各電池（電池組）的充電電流的總和與流過(guò)總線(xiàn)路上的電流值是相同的。這意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)用閥控式密封鉛酸蓄電池并聯(lián)充電過(guò)程中不會(huì )出現某個(gè)電池（電池組）對另一個(gè)電池（電池組）進(jìn)行充（放）電的情況。過(guò)去人們把蓄電池并聯(lián)充電時(shí)各個(gè)分路中流過(guò)的電流不一致視為電池使用維護工作的“禁區”，現在看來(lái)有必要進(jìn)行修正。因為正是這種“偏流”效應才使原來(lái)荷電態(tài)不一致的電池趨向一致?，F在觀(guān)察到MH／Ni電池和鋰離子電池也有這一規律。

2．并聯(lián)充電過(guò)程中的電壓變化

2只電池并聯(lián)充電過(guò)程中，雖然它們的端電壓會(huì )不斷升高（如圖6-7所示），但在充足電之前，它們始終是不一致的，兩個(gè)電池在充電過(guò)程中電壓差（U2-U1）的變化如圖6-8所示。開(kāi)始充電的30min內（U2-U1）幾乎保持20mV不變，此后很快加大到最大值40mV。這顯然跟2號電池已充電到電壓突升之際有關(guān)。但由于受到恒電壓充電和電池荷電態(tài)的限制，2號電池的充電電流開(kāi)始下降，導致總充電電流下降，u1和U2也就逐漸接近。最后兩個(gè)電池的充電電壓相同，總充電電流也最小。此時(shí)各電池充電電流的微小差別，則反映了它們的自放電速度不完全相同。

既然兩只電池的端電壓不同，那么并聯(lián)充電過(guò)程中為什么不會(huì )出現某個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池對另一個(gè)電池充（放）電的情況呢？這是因為蓄電池的充電電壓U1總是要高于其電動(dòng)勢E（或開(kāi)路電壓）值，其差值△U1（通常有60~70mV）就是電池的內阻壓降，它是充電電流I跟電池內阻r（包括歐姆內阻、濃差極化內阻和電化學(xué)極化內阻）的乘積，即U1=E+△U1；當電池處于放電狀態(tài)時(shí)，其端電壓U2必然低于其電動(dòng)勢（或開(kāi)路電壓），差值△U2是放電電流跟電池內阻的乘積，即U2=E－△U2。在10h率放電情況下，△U2跟△U1相近。因而兩電池并聯(lián)充電時(shí)，如要使一個(gè)電池對另一個(gè)電池充電，則兩個(gè)電池的端電壓差必須大于2△U1，即需要100~150mV以上。圖6-8所列的U2～U1值遠小于2△U1，當然不會(huì )出現2號電池對1號電池充電的情況。

3．并聯(lián)充電對電池均勻性的影響

表6-3所列的三只2V/200Ah膠體密封鉛酸蓄電池，其內化成和首次充電均采用串聯(lián)充電方式，以后的各次充電也均采用并聯(lián)充電?？梢钥闯?，三只電池首次放電容量約為額定容量的88%，它們之間的差別較大，相對極差達到5.4%，標準差σ為4.23。此后又進(jìn)行了3次并聯(lián)充電和串聯(lián)放電。不但電池容量已超過(guò)額定值，而且各電池之間的差別也進(jìn)一步減?。合鄬O差由5.4%降到1.5%，標準差σ也由4.23降到1.44。

將上述電池并聯(lián)充電后，在室溫20~30℃條件下擱置4個(gè)月，其放電容量有所下降，相對極差和標準差σ也有所增加。接著(zhù)進(jìn)行并聯(lián)充電，結果不僅使電動(dòng)汽車(chē)電池容量得到恢復，而且它們之間的均勻性也得到了改善。

表6-4列出了6塊6DZM10電動(dòng)車(chē)電池分成2組在進(jìn)行并聯(lián)充電前后，5A放電容量的變化情況。第1組電池（1、2、3號）原來(lái)放電時(shí)間較短，這可能跟它們原先充電不足有關(guān)，在并聯(lián)充電過(guò)程中這一組電池比另一組電池充入的電量較多，其放電時(shí)間就會(huì )顯著(zhù)延長(cháng)；第2組電池（4、5、6號）原來(lái)放電時(shí)間雖然較長(cháng)，但各個(gè)電池的差別較大，在并聯(lián)充電過(guò)程中這一組電池充電電流較小，相當于進(jìn)行了均充。因而經(jīng)過(guò)并聯(lián)充電后，雖然放電時(shí)間增加很少，但使3塊電池之間的差別減小了。并聯(lián)充電之所以可以改善蓄電池組的均勻性，就在于利用了蓄電池并聯(lián)充電出現的“偏流”現象。因為充電過(guò)程中流經(jīng)各個(gè)電池的電流，是根據電池本身充電飽和程度自動(dòng)調節的。充電開(kāi)始階段，原先充電不足的電池會(huì )自動(dòng)分配到較大的充電電流，原先荷電態(tài)較高的電池會(huì )自動(dòng)分配到較小的充電電流，隨著(zhù)充電過(guò)程的進(jìn)行，它們之間的差別會(huì )逐漸減小，最后使得各個(gè)電池的荷電態(tài)趨向一致，充電電流相同，“偏流”現象消失。

由此可見(jiàn)，不論是2V的單電池還是12V或36V的電池組，并聯(lián)充電都有利于改善它們的均勻性。實(shí)踐經(jīng)驗證明，每隔1個(gè)月對電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行一次小電流并聯(lián)充電，對延長(cháng)電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命是很有效的。這里應當指出，每塊6DZM10電池是由6只單電池串聯(lián)而成的，因而在對2個(gè)整塊電池進(jìn)行并聯(lián)充電時(shí)，每塊電池內部的6只單電池仍舊是串聯(lián)充電。當某個(gè)單格電池內部出現微短路或嚴重失水導致整塊電池性能下降時(shí)，那么并聯(lián)充電對它們之間的均勻性所起的作用就不太顯著(zhù)了。

需要注意的事項：

電動(dòng)車(chē)電池在進(jìn)行并聯(lián)使用的時(shí)候，首要遵循的原則是，必須是同種類(lèi)型的電池，然后就是盡量（非必要的應急情況下）不要新舊電池一起并聯(lián)使用，因為新舊并聯(lián)使用的話(huà)，舊電池會(huì )更快放完電，而且會(huì )經(jīng)常深度放電，會(huì )加速舊電池使用壽命的消耗，最后就是要有合適的電池適配電路，保障電池的充放電保護。