阿里巴巴、京東等電商平臺，正在智慧物流領(lǐng)域展開(kāi)激烈角逐。

在6月13日由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )主辦的全球智慧物流峰會(huì )上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅表示，現在一些企業(yè)在展示無(wú)人機，“不要認為搞了個(gè)無(wú)人機，就是進(jìn)入了智慧物流?！?/p>

童文紅認為，智慧物流是一個(gè)復雜的體系，不簡(jiǎn)單等于智能機器人、也不等于無(wú)人機，還應包括數據、服務(wù)標準打通等。

在智慧物流方面，京東似乎先聲奪人。

5月12日，第二屆亞洲消費電子展（CESAsia）期間，京東在展臺曝光了正在研發(fā)中的兩款用來(lái)送貨的無(wú)人機。5月13日，京東集團正式成立京東JDX事業(yè)部，同時(shí)發(fā)布智慧物流開(kāi)放平臺。

在智慧物流領(lǐng)域，京東下一個(gè)目標是建設完全無(wú)人的自動(dòng)化的物流中心。

據悉，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )內部成立的E.T.實(shí)驗室已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個(gè)項目的研發(fā)，并將在今年陸續投入使用。

童文紅認為，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。與無(wú)人機相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現實(shí)一些，無(wú)人機只能作為補充。

阿里巴巴董事局主席馬云，阿里巴巴集團CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )董事長(cháng)張勇，以及圓通董事長(cháng)喻渭蛟，宅急送CEO陳平，滴滴出行高級副總裁付強等人出席了此次峰會(huì )。

對于無(wú)人機在快遞領(lǐng)域的應用，馬云認為“真正要干，我覺(jué)得還是需要時(shí)間的?！?/p>

馬云表示，與其想想無(wú)人機，我們更應該想想，想想快樂(lè )的概念，想想未來(lái)如何把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現代物流行業(yè)未來(lái)要去思考的東西。

格氏電池截了一段馬云在全球智慧物流峰會(huì )上的演講實(shí)錄（節錄）：

大家下午好！

過(guò)去的十年，整個(gè)中國的物流行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化。中國所有的快遞行業(yè)和物流行業(yè)的從業(yè)者，創(chuàng )造了一個(gè)真正世界的奇跡。如果大家講電子商務(wù)在中國是一個(gè)奇跡，在世界是個(gè)奇跡的話(huà)，我個(gè)人認為，物流行業(yè)才是真正中國過(guò)去十年誕生的最了不起的奇跡。以前這個(gè)行業(yè)可能還不能稱(chēng)之為行業(yè)，在中國可能連把快遞稱(chēng)之為行業(yè)這個(gè)說(shuō)法都沒(méi)有。但是，我們在過(guò)去的十年，超過(guò)了美國近一百年的積累，這其實(shí)是非常了不起的。

我剛看到，我們的快遞公司居然幫客戶(hù)送房子，還有前幾天我看到的是送電線(xiàn)桿，我也很好奇現在誰(shuí)還會(huì )買(mǎi)電線(xiàn)桿，但是世界之大總會(huì )有各種各樣的人買(mǎi)各種各樣的東西。這也發(fā)現了我們中國有600多個(gè)區縣能夠達到了當日達或者次日達，有1.6萬(wàn)個(gè)村落能夠送到。

十年來(lái)我基本上是堅持一點(diǎn)，阿里巴巴自己不應該做快遞，自己不應該從事物流。當時(shí)很多人挑戰我，現在也很多人問(wèn)我，你自己不做怎么保證質(zhì)量，怎么保證效率，怎么保證時(shí)間。我覺(jué)得中國市場(chǎng)上無(wú)數的創(chuàng )業(yè)者，中國市場(chǎng)上無(wú)數的優(yōu)秀的年輕人，他們一定會(huì )做得更專(zhuān)業(yè)，一定會(huì )做得成本更低，一定會(huì )做得效率更高。事實(shí)上證明，我們沒(méi)有自己雇傭快遞公司，我們自己沒(méi)有建立物流的公司的設想是對的。這十年的奇跡證明，過(guò)去的十年是做到了，未來(lái)的十年要把它真正地做好。

我前幾天聽(tīng)說(shuō)，珠峰6000多米的訓練基地上的很多運動(dòng)員，很多登山的人，在淘寶和天貓上買(mǎi)了很多東西，我們的快遞公司居然可以保持每個(gè)禮拜都能夠把貨送到珠峰的訓練基地上去。

當然，我可以堅定地相信一點(diǎn)，十年以后的快遞物流跟今天的快遞物流又是完全兩碼事情。十年以前大家講電子商務(wù)在中國不可能，我告訴大家，十年以前我跟很多從事電子商務(wù)的同事講，我們今天做的電子商務(wù)，不是十年以后的電子商務(wù)，我今天也告訴大家，今天我們從事的物流快遞行業(yè)十年以后可能會(huì )發(fā)生天翻地覆的變化?，F在整個(gè)中國每天的快遞的包裹大概6000萬(wàn)個(gè)左右，我們在去年的從阿里巴巴來(lái)講，我們不是零售行業(yè)，但我們擁有全世界最大的零售，去年我們完成了3萬(wàn)多億的銷(xiāo)售額。但是呢，我們的目標在2020年那一年我們將突破1萬(wàn)億美元。也就是說(shuō)去年我們已經(jīng)是中國第六個(gè)省的GDP，再過(guò)三四年，我們將可能超過(guò)廣東省成為中國最大的一個(gè)虛擬的經(jīng)濟體。

就是這么去思考的角度來(lái)講，我想告訴大家，十年以后，在未來(lái)的七年左右吧，中國每天的快遞包裹將會(huì )達到3億只包裹。也就是說(shuō)，中國的一年的包裹會(huì )突破一千億個(gè)包裹。這一千億個(gè)包裹，至少為中國會(huì )創(chuàng )造一千萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。

我們要用技術(shù)的力量，用數據的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能夠聯(lián)合起來(lái)。所以我覺(jué)得過(guò)去的十年，在快遞界展示了創(chuàng )業(yè)的能力，人的力量，創(chuàng )新的力量，未來(lái)我們要迅速重視技術(shù)的力量、數據的力量、整合的力量、共享的力量。

以前我跟王健林討論過(guò)，他說(shuō)線(xiàn)下會(huì )打線(xiàn)上，我說(shuō)開(kāi)玩笑講，坦克裝上翅膀未必飛到天上去，但是飛機沒(méi)有機場(chǎng)也會(huì )從空中一個(gè)一個(gè)掉下來(lái)。所以物流業(yè)是虛擬經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟、傳統經(jīng)濟和新經(jīng)濟的紐帶，應該講沒(méi)有真正的物聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有真正的物流的發(fā)展，所謂的新經(jīng)濟，幾乎是不可能。新經(jīng)濟在發(fā)展過(guò)程當中，最重要的紐帶就是物聯(lián)網(wǎng)，就是我們的物流。

今后，我想智慧物流是走出經(jīng)濟困境和全球化的最重要的關(guān)鍵點(diǎn)，今天我們把物流簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地看成了快遞行業(yè)，或者快遞行業(yè)稱(chēng)為物流。其實(shí)人類(lèi)走上月球，人類(lèi)正在探索的火星，人類(lèi)在衛星上天，這都是物流行業(yè)，我們要打開(kāi)腦袋去思考，物流行業(yè)今天不僅要把貨從這個(gè)城市送到那個(gè)城市。也許未來(lái)的物流行業(yè)是把人送到外星球，把物資送到月亮上，這都是物流行業(yè)要進(jìn)行的發(fā)展。

物流行業(yè)的今天，是貨到了手上以后，我們才知道車(chē)要往哪里去。而下一步呢，有可能消費者下了訂單，物流行業(yè)就知道要去哪里。但我更堅信，智慧物流是消費者還沒(méi)有下單，我們就已經(jīng)預測到物流的方向、物流的能力和各方面。所以制造業(yè)也正因為物流會(huì )發(fā)生天翻地覆的變化。

如果我們有先進(jìn)的最智慧的物流行業(yè)，能夠把生產(chǎn)和制造業(yè)、和銷(xiāo)售、和消費的體驗結合在一起，真正一起努力，替我們的客戶(hù)。也就是說(shuō)替物流行業(yè)真正的客戶(hù)，那些制造業(yè)們，讓他們沒(méi)有庫存。如果真這么去思考，我們對社會(huì )的貢獻遠遠超過(guò)了送了一點(diǎn)點(diǎn)貨。

所以物流的提升，對消費的杠桿作用，也非常之大。物流速度，每提高一倍，刺激消費的杠桿能力可以擴大5倍之多。所以，我覺(jué)得，物流行業(yè)不要僅僅把自己看作是送貨貨通天下，而是要思考，我們在參與整個(gè)社會(huì )的重組，我們在參與建設未來(lái)世界經(jīng)濟的模式。

我們也應該有UPS、FEDEX這樣專(zhuān)業(yè)的服裝，有這樣專(zhuān)業(yè)的車(chē)。我們要打造中國真正物流行業(yè)的汽車(chē)，讓這些汽車(chē)夏天能夠擋太陽(yáng)，冬天能擋雨水，我們能夠在汽車(chē)上面更加智慧，能夠讓我們汽車(chē)就能知道客戶(hù)需要什么。所以一步一步地來(lái)，在過(guò)去的十年，我們做到了，未來(lái)十年我們要做得更好。

大家也很關(guān)心菜鳥(niǎo)到底要做什么？從成立的三年以來(lái)，我們一直在探索一個(gè)問(wèn)題，菜鳥(niǎo)到底做什么？我想我們有兩件事情，兩個(gè)原則。三年來(lái)，我們沒(méi)有變過(guò)。第一菜鳥(niǎo)要做別人做不了的事情，第二要做別人不愿意做的事情。我們不應該去做不應該去搶快遞物流行業(yè)的飯碗，即使去搶我們也搶不了。然后又必須解決兩個(gè)目標，十年以?xún)?，三年以前提出的，十年以?xún)戎袊魏蔚胤骄W(wǎng)上購物24小時(shí)貨運必達，全球72小時(shí)貨運必達，提出這兩個(gè)要求的時(shí)候，大家說(shuō)，那給多少人？我說(shuō)菜鳥(niǎo)從成立到關(guān)門(mén)這一天，不能超過(guò)5000人。我想鎖定5000人以后他們是不可能自己去找快遞去了。但是今天，我們看到這條路是走對了，我們通過(guò)數據，我們希望要看到的是中國有4000多家運輸公司，600多萬(wàn)條運輸線(xiàn)路，還不包括全世界。就中國這些，如何讓這些物流的運輸公司更加有效，如何讓600多萬(wàn)條運輸線(xiàn)路更加有效，如何真正做到數據能夠讓快遞公司做得更加有錢(qián)賺，效率更高，能夠讓快遞人員有尊嚴，同時(shí)是一份自己為自己感到榮譽(yù)的一份工作，我覺(jué)得這是菜鳥(niǎo)公司要去做的。

阿里巴巴希望菜鳥(niǎo)能夠連接任何一家，所有的物流公司，快遞公司，倉庫、海關(guān)，所有的一切，讓整個(gè)世界這張網(wǎng)能夠連通起來(lái)，這樣世界才會(huì )變得更加有效。

另外，我想物流行業(yè)潛力巨大，大有可為。剛才我講了，不僅要送貨送得快，不僅送貨要送得便宜，當然今天大家拼價(jià)格，我自己覺(jué)得這是個(gè)過(guò)程。如果你今天還在拼價(jià)格，而不是拼價(jià)值，而不是拼服務(wù)，任何一個(gè)行業(yè)都會(huì )被價(jià)格給拼死掉的。天下沒(méi)有一個(gè)贏(yíng)是靠?jì)r(jià)格贏(yíng)的。所以我覺(jué)得我們每個(gè)人要去思考，中國物流行業(yè)如果說(shuō)不能掙錢(qián)，那么這個(gè)行業(yè)就是個(gè)死行業(yè)，物流行業(yè)一定能掙錢(qián)，因為它參與到的影響了每個(gè)人的生活，影響了每個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)制造，影響了一個(gè)國家的經(jīng)濟，影響了未來(lái)的世界經(jīng)濟。所以只要你能夠創(chuàng )造價(jià)值的東西，你一定能夠賺錢(qián)。但是，前期的無(wú)序的發(fā)展，前期的競爭都很正常。

我不知道中國無(wú)人機運貨什么時(shí)候能夠實(shí)現，但是我相信倉庫內部的機器人肯定要實(shí)現，而且要加快實(shí)現。我們不能把人去做一些簡(jiǎn)單復制的工作，至于無(wú)人機，能夠運貨運到哪里、運多久，空軍是否會(huì )批準，如果在空中被人家搞下來(lái)怎么辦，或者自己掉下來(lái)怎么辦？我覺(jué)得平時(shí)飯后茶余聊聊天還是很快樂(lè )，真正要干我覺(jué)得還是需要時(shí)間的。

另外，我也相信，如果我們物流行業(yè)不去展望未來(lái)，不去思考，與其想想無(wú)人機，我們更應該想想，想想快樂(lè )的概念，想想如何未來(lái)把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現代物流行業(yè)未來(lái)要去思考的東西。

所以，我想物流行業(yè)是了不起的，它改變了世界，改變了人的世界觀(guān)，人類(lèi)第一次嘗試的物流行業(yè)，就是絲綢之路，沒(méi)有物流行業(yè)，哪來(lái)的絲綢之路？沒(méi)有我們的物流行業(yè)，我們的一帶一路可能麻煩就大了；沒(méi)有物流行業(yè)，東方永遠不能想象西方的文明是這樣，西方的文明永遠無(wú)法想象東方的文明是這個(gè)樣子。

最后，如果互聯(lián)網(wǎng)是一張天網(wǎng)的話(huà)，那么物流是一張地網(wǎng)，天網(wǎng)+地網(wǎng)是人類(lèi)社會(huì )一個(gè)真正的全球化的開(kāi)始。

未來(lái)依舊菜鳥(niǎo)不會(huì )改變自己，希望通過(guò)跟行業(yè)所有的公司進(jìn)行聯(lián)合合作，達成72小時(shí)全球的到達，24小時(shí)國內到達，真正能夠做到全球買(mǎi)、全球賣(mài)。

再次謝謝大家！