植保季節已經(jīng)開(kāi)始，目前來(lái)說(shuō)無(wú)人機在國內甚至國外在植保方面的應用是越來(lái)越廣泛，已經(jīng)不斷的深入植保行業(yè)中來(lái)，目前來(lái)說(shuō)，對很多的植保無(wú)人機操作者來(lái)講，對于植保無(wú)人機電池的保養方面的知識還是有所欠缺的，特別是一些新的操作者，其實(shí)更需要去了解植保無(wú)人機電池的保養的方方面面，因為這是必備知識，好了，下面就跟大家說(shuō)下植保無(wú)人機電池的保養。

1、植保無(wú)人機電池不過(guò)放，不過(guò)充

電池的放電曲線(xiàn)說(shuō)明，剛開(kāi)始放電時(shí)，電壓下降很快，但放電到3.7V-3.9V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V今后，電壓下降速度就會(huì )加速，操控欠好就導致過(guò)放，輕則損傷電池，重則電壓太低形成炸機。有些操作者由于電池較少，所以每次都會(huì )過(guò)放，這樣的電池很壽命減短。解決的方法是，盡量少飛一分鐘，壽數就多飛一個(gè)循環(huán)，寧愿電池多買(mǎi)兩塊，也不要每次把電池飛到超越容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應趕快下降。
要用專(zhuān)用的充電器。這個(gè)充電器可以是鋰離子或鋰聚合專(zhuān)用充電器，兩者十分相似。有些移動(dòng)電話(huà)的充電器能夠用來(lái)充鋰聚合物電池。這不會(huì )損壞電池。精確設置電池組的電池單體個(gè)數。充電的前面幾分鐘你有必要仔細觀(guān)察充電器的屏幕，在上面會(huì )顯示電池組的電池個(gè)數。假如你不了解，就不應該充電。第一次充一個(gè)新的鋰電池組，查看電池組每個(gè)電池單體的電壓，今后每10次充放電也應做相同的作業(yè)。這樣做是肯定的必要，一個(gè)電壓不平衡的電池組當電池個(gè)數挑選正確充電時(shí)仍會(huì )爆裂。假設電池組內電池單體電壓相差超出0.1伏，你就應當分別把每個(gè)電池的電壓充到4.2伏使之相等。假設每次放電后電池單體的電壓差均超出0.1伏，則表明你的電池已經(jīng)出了毛病，應當替換。沒(méi)人看著(zhù)不要充電，運用安全的方位放置充電的電池和充電器。一般沒(méi)有廠(chǎng)家的特別說(shuō)明，充電電流不要超出1C?，F在支持大電流放電的電池也支持超出1C的電流充電。但會(huì )大大縮短電池的壽數，買(mǎi)3個(gè)電池替換充電比買(mǎi)一個(gè)電池而不得不快充更合算。

2、不滿(mǎn)電保存，不損壞包裝?

充滿(mǎn)電的電池，不能滿(mǎn)電保存超出3天，假如超出一個(gè)星期不放電的話(huà)，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì )鼓，但幾回滿(mǎn)電保存后，電池可能會(huì )直接作廢。因而，正確的方法是，在接到飛行指示后再充電，電池用后如在3天內沒(méi)有飛行，請將單片電壓充至3.8V-3.9V保存。再有充好電后因各種原因沒(méi)有飛，也要在充滿(mǎn)后3天內把電池放電到3.8V-3.9V保存。如在三個(gè)月內沒(méi)有用電池，將電池充放電一次后繼續保存，這樣可延長(cháng)電池壽數。

電池保存應放置在陰涼的環(huán)境下儲存，長(cháng)期存放電池時(shí)，最好能放在密封袋中或密封的防爆箱內，建議環(huán)境溫度為10-25°C，且干燥、無(wú)腐蝕性氣體。電池的外包裝是避免電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會(huì )直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。由于會(huì )有可能在做大幅度飛行或摔機時(shí)，電池會(huì )由于扎帶不緊而甩出，這樣也很簡(jiǎn)單形成電池外皮破損。

3、不短路，不低溫?

這種狀況往往發(fā)生在電池焊線(xiàn)維護和運送過(guò)程中。短路會(huì )直接導致電池打火或許起火爆炸。當發(fā)現用過(guò)一段時(shí)刻后電池出現斷線(xiàn)的狀況需求重新焊線(xiàn)時(shí)，特別要注意電烙鐵不要一起觸摸電池的正極和負極。別的運送電池的過(guò)程中，最好的方法是，每個(gè)電池都獨自套上自封袋并置于防爆箱內，避免運送過(guò)程中因波動(dòng)和磕碰導致某片電池的正極和負極一起碰到其他導電物質(zhì)而短路。

在北方或高海拔區域常會(huì )有低溫天氣，此刻電池如長(cháng)時(shí)刻在外放置，它的放電功能會(huì )大大降低，假如還要以常溫狀態(tài)時(shí)去飛，那一定會(huì )出問(wèn)題。此刻應將報警電壓升高(比方單片報警電壓調至3.8V)，由于在低溫環(huán)境下壓降會(huì )十分快，報警一響當即下降。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比方說(shuō)房屋內、車(chē)內、保溫箱內等。要起飛時(shí)快速裝置電池，并執行飛行。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全。而且低溫也是很多飛友們都會(huì )忽略的問(wèn)題。
我們在購買(mǎi)無(wú)人機電池時(shí)不要盲目挑選，要考慮品牌、商場(chǎng)熱度、評測功能等因素，將各方面因素歸納起來(lái)考慮挑選合適自己無(wú)人機的電池。

4、無(wú)人機電池安全運送，遠離農藥，防止電池腐蝕?

電池最怕磕碰和摩擦，運送磕碰可能引起電池外部均衡線(xiàn)短路，短路會(huì )直接導致電池燃火或起火爆炸。同時(shí)，要防止導電物質(zhì)一起觸摸電池的正極和負極而短路。運送過(guò)程中，最好的辦法是給電池獨自套自封袋后置于防爆箱內。部分農藥助劑屬易燃助劑，所以應把農藥與電池分隔放置。

作業(yè)中的藥水對電池有一定腐蝕性，外部防護不到位也會(huì )對電池形成腐蝕。不正確的運用辦法還可能對電池的插頭產(chǎn)生腐蝕。因而，用戶(hù)在充電后、實(shí)踐作業(yè)時(shí)有必要防止藥物對電池的腐蝕。作業(yè)完畢后電池放置時(shí)有必要遠離藥物，這樣才能削減藥物對電池的腐蝕。

5、正確保養電池

植保無(wú)人機電池應急處置?應定時(shí)查看電池主體、把手、線(xiàn)材、電源插頭，調查外觀(guān)是否受損、變形、腐蝕、變色、破皮，以及插頭與飛機的接插是否過(guò)松。每次作業(yè)完畢，須用干布擦洗電池外表及電源插頭，保證沒(méi)有農藥殘留，避免腐蝕電池。飛行完畢后電池溫度較高，需待電池溫度降至 40℃ 以下再對其充電（電池充電最佳溫度范圍為 5℃ 至 40℃）。作業(yè)完畢后，主張對電池進(jìn)行慢充。夏日：從戶(hù)外高溫放電后或高溫下取回電池最好不要當即進(jìn)行充電，待電池外表溫度下降后在對其進(jìn)行充電，這樣大大能夠增加電池的壽數周期。夏日氣溫比較高，電池最好不要暴曬在陽(yáng)光下。冬天：放電后電池采取有用的保溫辦法(如運用保溫箱保存），以保證電池的溫度保持在5 ℃以上，低溫環(huán)境下電池的續航時(shí)刻會(huì )有明顯的縮短，呈現低電量報警后，需當即回來(lái)降落。

電池在充電站上發(fā)生起火時(shí)，首要堵截設備電源；用石棉手套或火鉗摘下充電站架上焚燒的鋰電池，隔置于地上或消防沙桶中。用石棉毯蓋住地上上鋰電池焚燒的火苗。消防沙埋葬石棉毯上阻隔空氣將其窒息。若需將運用殆盡的電池作廢，運用鹽水徹底浸泡電池 72 小時(shí)以上，保證徹底放電后再進(jìn)行晾干作廢。切忌：用干粉熄滅，因干粉對固體金屬化學(xué)火災需求很多粉塵掩蓋，且對設備有腐蝕效果，污染空間。二氧化碳不污染空間和腐蝕機器，但只能到達對火苗瞬間抑制效果，需用沙石、石棉毯合作使用。阻隔窒息是應對鋰電池焚燒的最好辦法。第一發(fā)現者盡快補救，一起用通訊通知其他人員聲援，最大極限削減財產(chǎn)損失和人員損傷。植保無(wú)人機價(jià)格昂貴，它的壽數一直是我們關(guān)心的問(wèn)題。

掌握植保無(wú)人機電池的保養知識，是每個(gè)操作者必備的一門(mén)功課，它能極大地提升電池的循環(huán)壽命，能讓無(wú)人機更好地發(fā)揮它的作用，同時(shí)擁有一顆好的電池也能在植保無(wú)人機工作中發(fā)揮很大的效用，格瑞普作為無(wú)人機電池廠(chǎng)家，旗下的無(wú)人機電池在行業(yè)內首屈一指，電池質(zhì)量?jì)?yōu)越，強勁，適合暴力飛行，植保，工業(yè)，消費級等無(wú)人機的使用，歡迎前來(lái)咨詢(xún)，選購。

近幾年，無(wú)人機航拍已經(jīng)慢慢走進(jìn)大眾的視野，它非常規的拍攝視角、方便的操作、簡(jiǎn)單的結構，贏(yíng)得了無(wú)數影像創(chuàng )作機構的芳心，甚至已進(jìn)入普通百姓家。

目前主流的航拍無(wú)人機為多旋翼機、直機和固定翼，它們的結構決定了能長(cháng)時(shí)間飛行的是固定翼，但固定翼起飛和降落要求高，在飛行中不能懸停等因素往往只能用在測繪等對影像質(zhì)量要求不高行業(yè)。而多旋翼機、直機雖然飛行時(shí)間短，但可在復雜地型起降，飛行平穩，可以懸停，抗風(fēng)能力好，操作易上手，是目前在影像創(chuàng )作上應用最多的機型。這兩種機型在動(dòng)力能源上以使用電池為主，直機還可以用油動(dòng)發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，但油動(dòng)產(chǎn)生的機械震動(dòng)和更大的飛行風(fēng)險大大的降低了其使用率。從而電池的使用 越來(lái)越在無(wú)人航拍中普及開(kāi)來(lái)，一個(gè)團隊配備的各種電池少則十幾塊，多則幾十塊，它們孜孜不倦地為電機、電調、飛控、OSD、圖傳、接收機、遙控器、監視器等飛行器的各個(gè)用電部件提供電力保障。為了更好的、更安全的飛行，就要去了解電池的參數、使用、保養、充放電等，這樣才能保障每次航拍任務(wù)的順利進(jìn)行，下面就讓我們一起了解一下在航拍中默默奉獻的電池。

現在航拍上用的鋰電池的全稱(chēng)為“鋰聚合物電池”，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品飛行要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內部質(zhì)量隱患可立即通過(guò)外包裝變形而顯示出來(lái)，比如鼓脹。