“號稱(chēng)可以重復充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實(shí)際壽命僅為3年甚至更短時(shí)間。”大功率充電的危害在部分公司的錯誤引導下，被人們忽視了。

作為一名駕駛TSLA里程數高達18萬(wàn)公里的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，他還注意到，大功率充電會(huì )導致虛電，不利于人們制定合理的出行規劃。

針對這兩個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)，石先生在七月十三日的2018未來(lái)汽車(chē)展暨未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì )”未來(lái)汽車(chē)供應商推介會(huì )”上推介了自己的微充網(wǎng)項目。他說(shuō)：”電動(dòng)汽車(chē)要想真正普及發(fā)展，使用微型充電樁更為合理。”

不是在充電，就是在去充電的路上。”在電動(dòng)汽車(chē)出租車(chē)司機圈里，大家經(jīng)常用這句話(huà)相互調侃，內含辛酸無(wú)奈。

石先生認為，出租車(chē)司機的困擾，很大程度來(lái)自于快充帶來(lái)的虛電問(wèn)題。對此，他本人也有親身體會(huì )。

有一次，他駕駛特拉斯從江門(mén)到珠海去辦事，由于時(shí)間緊迫，出門(mén)前他不得已使用了快充樁，充滿(mǎn)電后顯示有400公里的電量。從江門(mén)到珠海，往返路程只有200公里，但晚上回到家時(shí)，石先生發(fā)現自己的車(chē)只有20公里的電量。

“那180公里的電量哪里去了？”他不禁出現了這樣的疑問(wèn)，然后算了這樣一筆賬：”在路上，空調及制動(dòng)等因素大概會(huì )耗費60公里的電量，那么剩下的120公里的電量應該就是快充中出現的虛電。”

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好理解。給車(chē)充電，就像往杯子里倒啤酒。大家都有這樣的生活相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，我們快速倒啤酒的時(shí)候，就會(huì )出現大量泡沫，肯定沒(méi)法一次倒滿(mǎn)一杯；但假如慢慢倒，就不會(huì )有泡沫出現，很容易就倒滿(mǎn)一杯。”

石先生說(shuō)，他做過(guò)很多次試驗，發(fā)現用小電流（13A-26A）給車(chē)慢充的時(shí)候，1公里電量幾乎就能跑1公里路程。但快充就不行。

為何會(huì )這樣呢？他用物理知識作出了這樣的解釋?zhuān)弘姵爻潆姇r(shí)，通常是憑借測量電壓來(lái)測定充放電程度的。因為快充比較慢充更容易帶來(lái)很大的過(guò)電壓(電流變大，U=IR，電池內阻會(huì )貢獻更大的過(guò)電壓)，化學(xué)擴散反應也會(huì )跟不上，電池表面很快就會(huì )形成一個(gè)高電壓值，因而顯示的電量也會(huì )很高，但實(shí)際上并沒(méi)有充進(jìn)那么多電，所以才會(huì )出現虛電。

石先生說(shuō)，他曾聯(lián)手某電動(dòng)汽車(chē)研究院，通過(guò)實(shí)驗得出了這樣一個(gè)結論：快充導致的虛電，可高達30%。

大功率充電對電池的損害不可逆

在石先生看來(lái)，大功率直流快充除了帶來(lái)虛電問(wèn)題外，還會(huì )對電池造成不可逆的損害。

他說(shuō)，隨著(zhù)人們對電動(dòng)汽車(chē)續航不斷提高要求，整車(chē)廠(chǎng)普遍采用能量密度更高的三元鋰電池，而電芯使用的隔膜為PE+PP材料。”電池隔膜中PE材料的熔點(diǎn)是106°-136°，一旦達到這個(gè)溫度，PE材料就會(huì )熔化，即便是低于熔點(diǎn)溫度，電池隔膜也會(huì )發(fā)生褶皺，這是對電池不可逆的損壞，同時(shí)縮短了電池壽命。

電池隔膜為何會(huì )發(fā)生褶皺？石華山說(shuō)，只要具備初中物理常識，就能明白這個(gè)問(wèn)題。比如，TSLA150KW的直流充電樁充電電流可達260安培，在充電時(shí)出現的熱量是十分巨大的（熱量公式為Q=I2Rt，其中I代表電流，R代表電阻，t代表時(shí)間，Q表示能量或熱量），如此多的熱量將使單體電芯內部溫度升高，使隔膜發(fā)生不同程度的褶皺。充電過(guò)程中出現的熱量越多，電池隔膜受到的損害越大。而對熱量貢獻最大的是充電電流，因此，要想延長(cháng)電池壽命，最好的辦法是讓充電電流盡量小一點(diǎn)。

“我倡導用微型充電樁充電，微型充電樁3.3KW的電流僅為13A，充電時(shí)出現的熱量?jì)H為150KW直流充電樁的四百分之一，這能直接提高電池的壽命。”在石先生看來(lái)，提高電池壽命的好處在于：一、防止整車(chē)資源的浪費；電池成本占到整車(chē)的40%左右，電池退役，用戶(hù)只能重新購買(mǎi)新車(chē)；二、降低社會(huì )的環(huán)保壓力，由于國家對廢舊電池尚未建立起完善的回收體系，退役電池未來(lái)引起的”馬糞問(wèn)題”將越來(lái)越嚴重。

在石先生眼中，快充的弊病還有很多。比如，白天用大功率直流電給電動(dòng)汽車(chē)快充，會(huì )給電力系統造成很大的壓力，但晚上在用電波谷慢充則不會(huì )有這個(gè)問(wèn)題。他還特別提到，大功率快充還可能會(huì )給社會(huì )帶來(lái)隱患，現在常被報道的電動(dòng)汽車(chē)起火事件應該引起人們的重視。為此，他呼吁國家禁止在小區高樓地下停車(chē)場(chǎng)設立大電流直流充電樁。

微充網(wǎng)可解決虛電、電池壽命縮短等問(wèn)題

怎么樣解決快充帶來(lái)的諸多問(wèn)題？

“我建議的充電解決方法是智能插座+微充槍+微充網(wǎng)。”石先生介紹，智能插座是付費充電的電源供應者，分為室內不防水型和室外防水型兩種；微充槍則是隨車(chē)攜帶的微型充電槍?zhuān)晃⒊渚W(wǎng)則是充電運營(yíng)服務(wù)。（詳見(jiàn)《未來(lái)汽車(chē)供應商推介會(huì )|石華山：地爾漢宇微充網(wǎng)項目》）

正在給TSLA充電的”微充”

其中智能插座作為主打產(chǎn)品，適合個(gè)人或私有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、單位等安裝使用，為現有停車(chē)位新增共享充電服務(wù)。充電時(shí)間可根據電網(wǎng)用電低谷時(shí)間充電，并通過(guò)相應的APP管理系統進(jìn)行智慧充電運營(yíng)管理。

“微充的充電方式可延長(cháng)電池壽命、安全、無(wú)虛電，便于車(chē)主合理安排出行方法。”石先生說(shuō)，有關(guān)續航里程較低的電動(dòng)汽車(chē)（續航<250公里），一般用戶(hù)日常平均行駛里程為41公里，用3.5kw的微充槍充電不到兩小時(shí)就可滿(mǎn)足日常出行；有關(guān)續航里程較高的電動(dòng)汽車(chē)（續航>250公里）用7KW的雙倍微充，9個(gè)小時(shí)可以充63度電，里程達441公里，也能滿(mǎn)足包括出租車(chē)在內的90%以上車(chē)主的出行需求。

“雖然我倡導微充，也在踐行和供應微充服務(wù)，但我并不僅僅是為了盈利，而是想讓更多人，尤其是電動(dòng)汽車(chē)主了解快充的危害，利人利己利社會(huì )，這是我創(chuàng )辦微充網(wǎng)的初衷。”操著(zhù)一口福建普通話(huà)，石先生最后說(shuō)出了這樣一個(gè)高遠的理想。