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多旋翼無(wú)人機電池續航能力有限是民用無(wú)人機行業(yè)的痛點(diǎn).….目.前市面上的民用無(wú)人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動(dòng)力，續航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別，大部分續航時(shí)間都是在45分鐘以?xún)取，F有專(zhuān)業(yè)級無(wú)人機也存在載重負荷比較小，續航能力不足等突出問(wèn)題。 燃料無(wú)人機電池的優(yōu)點(diǎn)： 1、清潔環(huán)保...

使用傳統能量管理系統的多旋翼無(wú)人機續航時(shí)間較短，這也是影響無(wú)人機技術(shù)發(fā)展的主要問(wèn)題。而目前氫燃料無(wú)人機電池能源管理技術(shù)的發(fā)展，為延長(cháng)無(wú)人機續航提供了技術(shù)支持，也提供了新的思路；混合動(dòng)力系統已經(jīng)逐漸取代傳統單一鋰電池動(dòng)力系統，為無(wú)人機續航提供能量。由于氫燃料電池技術(shù)目前很難滿(mǎn)足無(wú)人機在湍流、變換飛...

氫燃料無(wú)人機電池已經(jīng)在十多年前便被發(fā)明出來(lái)，而近幾年更是成功應用在了無(wú)人機上，一度成為無(wú)人機電池熱議的重要話(huà)題，但是到目前為止，為什么氫燃料無(wú)人機電池沒(méi)有大規模應用呢？ 1、氫氣的制取 氫氣制取的方法非常多，最常見(jiàn)的包括水電解和天然氣或甲醇等化石燃料的重整，目前全球90%以上的氫氣都是通過(guò)后者的方法制...

氫燃料無(wú)人機電池的發(fā)展訴求主要是解決無(wú)人機續航的問(wèn)題，因為鋰電池作為無(wú)人機電池的話(huà)，續航時(shí)間不是很理想，所以氫燃料電池應用于無(wú)人機就成了被關(guān)注的方法。 因為無(wú)人機飛行所需的能量完全由電池性能較軟的氫燃料電池提供的話(huà)，無(wú)人機在復雜環(huán)境中實(shí)現姿態(tài)變換操作需要較大功率的電能，氫燃料電池很難滿(mǎn)足這一需求，...

在動(dòng)力鋰電池不斷受市場(chǎng)“寵愛(ài)”的當下，有什么動(dòng)力電池可以有可能與之抗衡呢？也許燃料動(dòng)力電池會(huì )是最有希望能與之匹敵或甚至替代的可能吧，那么什么是燃料動(dòng)力電池,這個(gè)好不好呢？ 所有燃料動(dòng)力電池的基本工作原理都是相同的，就是將氫的化學(xué)能轉化為電能。人們已經(jīng)研究出數種不同類(lèi)型的燃料動(dòng)力電池技術(shù)。除了pEM、pAFC...

近幾年新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的大熱門(mén)，各大汽車(chē)廠(chǎng)家都在研發(fā)新能源汽車(chē)；雖說(shuō)現在新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的保有量并不算很大，不過(guò)隨著(zhù)新能源汽車(chē)得到政策的青睞，新能源電池產(chǎn)業(yè)也受到重點(diǎn)關(guān)注。例如，鋰電池深受行業(yè)關(guān)注，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，可謂路線(xiàn)多元，同步推進(jìn)。那么...

當前，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線(xiàn)，這兩種電池各有利弊，新能源汽車(chē)應該選擇哪個(gè)電池好呢，未來(lái)布局該何去何從？ 就目前的新能源汽車(chē)電池發(fā)展來(lái)看，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，有一定商業(yè)化基礎；而氫燃料電池在長(cháng)途、重載方面有望率先取代燃油車(chē)。 具體來(lái)看： 1、鋰電池產(chǎn)業(yè)...

我國燃料動(dòng)力電池材料與關(guān)鍵部件技術(shù)基礎與國際先進(jìn)水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術(shù)明顯落后，差距重要表現在四個(gè)方面。首先，燃料動(dòng)力電池電堆等關(guān)鍵零部件方面，基本沒(méi)有成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系很不完善；其次，燃料動(dòng)力電池電堆的耐久性方面，我國僅為幾千小時(shí)，國際上已實(shí)現超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)；第三，轎車(chē)集...

在汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)的汽車(chē)的供能系統，究竟是從鋰電池組攜帶能量，還是從氫燃料電池發(fā)電？在過(guò)去的數年間，中國見(jiàn)證了鋰電池的崛起，也成為了全球鋰電池生產(chǎn)和消費的最大市場(chǎng)，但是氫燃料電池的發(fā)展同樣也列入了我們國家未來(lái)發(fā)展計劃之中。中國正在投資必要的基礎設施，到2030年，全國將會(huì )建立起3000個(gè)加氫站，很顯然鋰電...

根據氟含量，可以將燃料電池質(zhì)子交換膜分為全氟質(zhì)子交換膜、部分氟化聚合物質(zhì)子交換膜、非氟聚合物質(zhì)子交換膜、復合質(zhì)子交換膜。其中，由于全氟磺酸樹(shù)脂分子主鏈具有聚四氟乙烯(PTFE)結構，因而帶來(lái)優(yōu)秀的熱穩定性、化學(xué)穩定性和較高的力學(xué)強度;聚合物膜壽命較長(cháng)，同時(shí)由于分子支鏈上存在親水性磺酸基團，具有優(yōu)秀的離子...

甲烷燃料電池雖然作為新能源電池的燃料電池之一，但是嚴格來(lái)說(shuō)并非電池，算是發(fā)生電化學(xué)反應的媒介，一種發(fā)電裝置。從甲烷燃料電池反應原理和優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)深入了解甲烷燃料電池好不好？ 甲烷燃料電池（電解質(zhì)溶液為KH溶液），甲烷燃料電池的電解質(zhì)溶液為KOH，生成的CO2還要與KOH反應生成KaCO3，所以總反應為：CH4+2KOH+202=K...

未來(lái)以燃料電池作為替代能源，將成為汽車(chē)業(yè)界開(kāi)發(fā)零污染新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向。鋅空氣燃料電池技術(shù)作為一種既古老又年輕電池，由于取得了突破性進(jìn)展而異軍突起，成為新能源汽車(chē)電池的有力競爭者之一。 鋅空氣燃料電池早在100多年前就已被發(fā)現，它的能量值比鉛酸電池高出5~7倍。但由于技術(shù)限制和電池自身功率低、不穩...

質(zhì)子交換膜氫燃料電池（proton exchange membrane fuel cell，英文簡(jiǎn)稱(chēng)PEMFC）是一種燃料電池，在原理上相當于水電解的“逆”裝置。其單電池由陽(yáng)極、陰極和質(zhì)子交換膜組成，陽(yáng)極為氫燃料發(fā)生氧化的場(chǎng)所，陰極為氧化劑還原的場(chǎng)所，兩極都含有加速電極電化學(xué)反應的催化劑，質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)。工作時(shí)相當于一直流電源，其...

按氫燃料電池的運行機理分。分為酸性燃料電池和堿性燃料電池；按電解質(zhì)的種類(lèi)不同，有酸性、堿性、熔融鹽類(lèi)或固體電解質(zhì)：堿性氫燃料電池（AFC）、質(zhì)子交換膜氫燃料電池（PEMFC）、磷酸氫燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽氫燃料電池（MCFC）、固體氧化物氫燃料電池（SOFC）。 氫燃料電池按其工作溫度不同，把堿性燃料電池（...

固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell，簡(jiǎn)稱(chēng)SOFC）屬于第三代燃料電池，是一種在中高溫下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效、環(huán)境友好地轉化成電能的全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置。被普遍認為是在未來(lái)會(huì )與質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）一樣得到廣泛普及應用的一種燃料電池。采用的是固態(tài)電解質(zhì)（鉆石氧化物），性能很...

磷酸燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell，PAFC）是以濃磷酸為電解質(zhì)，以貴金屬催化的氣體擴散電極為正、負電極的中溫型燃料電池?？梢栽?50~220℃工作。具有電解質(zhì)穩定、磷酸可濃縮、水蒸氣壓低和陽(yáng)極催化劑不易被CO毒化等優(yōu)點(diǎn)，是一種接近商品化的民用燃料電池。 燃料氣體或城市煤氣添加水蒸氣后送到改質(zhì)器，把燃料轉...

自從燃料電池發(fā)明以來(lái)到現在，燃料電池的種類(lèi)已有十幾種，因此燃料電池發(fā)展情況進(jìn)度是人們比較關(guān)注的核心問(wèn)題。下面我們就來(lái)看看燃料電池發(fā)展情況吧。 燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個(gè)部分。按原材料分為以下幾種燃料電池： 1、堿性燃料電池（AFC） 發(fā)展速度最快，主要為空間任務(wù)，包括給航天飛機提供動(dòng)力和飲用水；...

氫氧燃料電池工作原理：將氫氣送到電池的陽(yáng)極板，通過(guò)催化劑的作用，氫原子變成一個(gè)正電荷的氫離子和一個(gè)負電荷的電子，其中氫離子通過(guò)電解質(zhì)到達陰極板，而電子不能通過(guò)電解質(zhì)，而只能通過(guò)外部電路形成電流。電子到達陰極板后，與氧原子和氫離子重新結合為水。 氫燃料電池陰極板供給的氧可直接從空氣中獲得，因此僅需不...

無(wú)人駕駛飛行器（UAV）正在為許多行業(yè)帶來(lái)巨大變化。從基礎設施和施工現場(chǎng)檢查到農業(yè)和災害響應，“無(wú)人機”使我們能夠以更高的分辨率和更低的每小時(shí)成本獲得和處理數據。憑借Ballard Power Systems的全資子公司Protonex Technology Corporation十年成功的無(wú)人機燃料電池經(jīng)驗，Ballard提供完整的無(wú)人機燃料電池解決方案。...

韓國研究人員開(kāi)發(fā)出了將超輕設計和靈活性與燃料電池相結合的技術(shù)，這些技術(shù)作為生態(tài)友好的未來(lái)能源而備受關(guān)注。預計將大大增加無(wú)人機的飛行停留時(shí)間。KIST（韓國科學(xué)技術(shù)研究院），KIST團隊首爾國立大學(xué)的研究小組協(xié)作安排通過(guò)一系列的研究，研究輕便靈活的燃料電池堆和多個(gè)燃料電池電壓增加的情況，并宣布它成功地展示...