很多時(shí)候，無(wú)人機電池續航問(wèn)題在使用者看來(lái)一直都是一個(gè)缺陷，怎么提高無(wú)人機電池續航，成了很多使用者的一個(gè)非常頭痛的問(wèn)題?，F在正值植保季節，植保無(wú)人機也正在展現它的本領(lǐng)，那么問(wèn)題來(lái)了，植保無(wú)人機電池能用多久呢？它和其他用途的無(wú)人機的續航能力的比較又如何？以下將為你介紹一下。

植保無(wú)人機電池能用多久呢？

這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有實(shí)際的定義，很多時(shí)候看的是電池的保養和電池的種類(lèi)以及參數規格等等因素影響。那它和其他用途的無(wú)人機電池的續航能力的比較又如何？相比起植保無(wú)人機電池，軍事無(wú)人機用的電池也是鋰電，飛機的設計本身續航能力就強悍，舉例，一個(gè)車(chē)用電池5200mA，用在滑翔機上飛一個(gè)小時(shí)輕輕松松的。而且有些是雙電池切換，用機翼表面的太陽(yáng)能薄膜快速充電，在陽(yáng)光充足的天氣就算飛一天都可以。只是造價(jià)很昂貴，無(wú)人機造價(jià)都很貴，不是一般航模飛機可以比的。還有就是油動(dòng)無(wú)人機，油箱的大小決定續航能力！?而工業(yè)無(wú)人機和民用無(wú)人機的區別沒(méi)有概念性的區別，工業(yè)無(wú)人機主要分軍用和民用，民用無(wú)人機有工業(yè)級和消費級的（航模性質(zhì)），這么解釋希望你能理解。續航時(shí)間：固定翼和直升機多半是燃油動(dòng)力，多旋翼則是電池（通常情況，也有個(gè)別固定翼/直升機用電池續航，和多旋翼油動(dòng)續航的案例）。

如何解決無(wú)人機電池續航能力問(wèn)題?

一、油動(dòng)力

電池的技術(shù)短時(shí)間突破不了，那就用汽油，做油動(dòng)多旋翼。目前市面上已經(jīng)有油動(dòng)多旋翼的產(chǎn)品，主要有純油動(dòng)多旋翼、油電混合多旋翼。
油動(dòng)多旋翼也分兩種

1、油動(dòng)直驅多旋翼

直驅油動(dòng)多旋翼最大的優(yōu)點(diǎn)便是結構簡(jiǎn)單，成本低廉。其工作原理是：通過(guò)控制其發(fā)動(dòng)機油門(mén)的大小來(lái)改變其轉速的大小，進(jìn)而達到俯仰、橫滾、偏轉。但其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，就是抗風(fēng)性很差。

2、油動(dòng)變距多旋翼

變距油動(dòng)多旋翼相對于直驅油動(dòng)多旋翼而言，結構比較復雜，成本較高。其工作原理是：改變槳距角的大小來(lái)改變升力，進(jìn)而達到俯仰、橫滾、偏轉。其顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)是：抗風(fēng)性強。油動(dòng)多旋翼是改變供能的方式來(lái)達到長(cháng)航時(shí)。但是油動(dòng)相比于電動(dòng)也會(huì )帶來(lái)新的問(wèn)題，比如發(fā)動(dòng)機壽命、二次污染、震動(dòng)、下旋風(fēng)過(guò)大等。

二、無(wú)線(xiàn)充電

目前國外研究無(wú)線(xiàn)充電的公司有許多。Solace Power和波音公司合作開(kāi)發(fā)并驗證了一項新的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，可以實(shí)現小型無(wú)人機的“空中加油”。該技術(shù)稱(chēng)為諧振電容耦合（RC2），利用充電板上方產(chǎn)生的電場(chǎng)，進(jìn)行電能的無(wú)線(xiàn)傳輸。
美國高通公司投資的德國無(wú)人機充電設備制造廠(chǎng)商Skysense公司，其主營(yíng)產(chǎn)品正是無(wú)人機無(wú)線(xiàn)充電平板裝置。
不僅國外是一派風(fēng)生水起的新局面，國內也不例外。2015年9月，國內無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)公司中惠創(chuàng )智宣布要正式開(kāi)展無(wú)人機無(wú)線(xiàn)供電項目。

幾種無(wú)線(xiàn)充電的方式

從具體的技術(shù)原理及解決方案來(lái)說(shuō)，目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)主要有電磁感應式、磁共振式、無(wú)線(xiàn)電波式、電場(chǎng)耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠程電力傳送。

1、電磁感應式無(wú)線(xiàn)充電

當前最成熟、最普遍的是電磁感應式。其根本原理是利用電磁感應原理，類(lèi)似于變壓器，在發(fā)送端和接收端各有一個(gè)線(xiàn)圈，初級線(xiàn)圈上通一定頻率的交流電，由于電磁感應在次級線(xiàn)圈中產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端。

2、磁共振式無(wú)線(xiàn)充電

磁共振式也稱(chēng)為近場(chǎng)諧振式，由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當兩個(gè)裝置調整到相同頻率，或者說(shuō)在一個(gè)特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量，其原理與聲音的共振原理相同，排列在磁場(chǎng)中的相同振動(dòng)頻率的線(xiàn)圈，可從一個(gè)向另一個(gè)供電。技術(shù)難點(diǎn)是小型化和高效率化，被認為是將來(lái)最有希望廣泛應用于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的一種方式。

3、無(wú)線(xiàn)電波充電

基本原理類(lèi)似于早期使用的礦石收音機，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成。典型的是20世紀60年代布朗（William C. Brown）的微波輸電系統。整個(gè)傳輸系統包括微波源、發(fā)射天線(xiàn)、接收天線(xiàn)3部分;微波源內有磁控管，能控制源在2. 45 GHz頻段輸出一定的功率;發(fā)射天線(xiàn)是64個(gè)縫隙的天線(xiàn)陣，接收天線(xiàn)擁有25%的收集和轉換效率。日本龍谷大學(xué)的移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)充電系統，也是通過(guò)頻率為2.45GHz 的微波送電，點(diǎn)亮了行駛中的模型警車(chē)的警燈。

4、電場(chǎng)耦合式充電

電場(chǎng)耦合式利用通過(guò)沿垂直方向耦合的兩組非對稱(chēng)偶極子而產(chǎn)生的感應電場(chǎng)來(lái)傳輸電能，其基本原理是通過(guò)電場(chǎng)將電能從發(fā)送端轉移到接收端。這種方式主要是村田制作所采用，具有抗水平錯位能力較強的特點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，磁場(chǎng)共振方式和電磁波送電方式這兩種方式都是遠距離可以充電，這兩種技術(shù)將來(lái)是最有可能應用在無(wú)人機充電。

磁場(chǎng)共振方式，則是現在最被看好、被認為是將來(lái)最有希望用于無(wú)人機充電的一種方式；磁場(chǎng)共振式供電，目前技術(shù)上的難點(diǎn)是，小型、高效率化比較難?，F在的技術(shù)能力大約是直徑半米的線(xiàn)圈，能在1m左右的距離提供60w的電力。

電磁波送電方式，現在則提出了利用這種技術(shù)的“太空太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)”，可以從根本上解決電力問(wèn)題。設計最難的部分在于安全。因為無(wú)線(xiàn)充電系統與電磁爐一樣會(huì )發(fā)射電磁波能量，有兩大問(wèn)題：

一是長(cháng)期發(fā)射，長(cháng)時(shí)間下會(huì )造成能源浪費。

二是當充電系統上放的金屬異物，電磁波對其加熱，輕則燒毀裝置，重則發(fā)生火災。所以需要有“受電端目標物辨識”，當正確的目標放置時(shí)才送電。

偵測裝置的方法比如：

（1）磁力激活：受電端裝磁鐵，發(fā)射端感受到磁力才發(fā)送能量。這種方法簡(jiǎn)單有效。

（2）感應線(xiàn)圈上的資料傳送，也是認為最安全的方法，與RFID原理一樣，電力傳送中識別碼一起傳送和驗證。但解決系統噪聲和負載電流變化的干擾是難題。

三、激光充電

續航時(shí)間短是無(wú)人機的主要缺點(diǎn)之一。 為了提高其續航時(shí)間,各國的學(xué)者們已經(jīng)開(kāi)展了大量研究工作。 洛克希德·馬丁公司和激光動(dòng)力公司的研究結果表明, 激光技術(shù)可以極大地提高其續航能力。他們利用全新的激光充電系統,令 Stalker無(wú)人機在空中連續飛行了48小時(shí),增加無(wú)人機續航時(shí)間2400%。

他們認為,這種激光充電系統甚至可以讓無(wú)人偵察機進(jìn)行不間斷飛行,一直留在天空中。這種小型無(wú)人機2006年即已被特種部隊用于收集情報、監視以及偵查任務(wù)。

電源系統作為能量源,為激光器供電,將電能轉化為激光能量；制冷系統的協(xié)同作用能夠保證更高的能量轉化效率。 激光能量經(jīng)過(guò)跟瞄系統之后, 準確傳輸到光伏陣列上；光伏陣列將激光能量轉化為電能,為電池充電,從而為發(fā)動(dòng)機提供能量或者完成其它任務(wù)。

通常固定翼控制半徑30公里，續航時(shí)間1~3小時(shí)，海拔5000米。

直升機控制半徑15公里，續航時(shí)間45~90分鐘，海拔3000米

多旋翼控制半徑5~10公里，續航時(shí)間30~60分鐘，海拔2000米。

以上回答是指常用工業(yè)級無(wú)人機，消費級的不議。

不管是現在把電動(dòng)換為油動(dòng)，還是無(wú)線(xiàn)或激光充電，都是要解決無(wú)人機電池 續航時(shí)間的問(wèn)題，相信不久的將來(lái)隨著(zhù)電池及電池充電的問(wèn)題被突破，無(wú)人機的應用將越來(lái)越廣泛。